Dacia Duster - la troisième génération doit tout améliorer
Le Duster est un pilier essentiel de la réussite de Dacia. Depuis 2010, il s'est vendu à plus de 2,2 millions d'exemplaires, actuellement encore dans sa deuxième génération. Son successeur, qui sera commercialisé au printemps 2024, devrait faire encore mieux.
Le passage à la nouvelle image de marque de Dacia fin 2022 a déjà fait du bien à l'apparence du Duster encore actuel. Mais le passage à la troisième génération est encore plus important. On pourrait le dire ainsi : là où jusqu'à présent on pouvait encore découvrir sur l'enveloppe extérieure de délicates indications visuelles sur les prix calculés au plus juste et la classification du Duster comme SUV budgétaire pour les calculateurs acharnés, on a remédié courageusement à la situation.
Le nouveau modèle semble plus adulte, plus valorisant, comme s'il avait été conçu d'un seul tenant, sans pour autant sacrifier au progrès des détails typiques comme la bande de protection circulaire ou le fameux tuba dans les portes avant.
Pas de doute : les éléments clés des prédécesseurs sont conservés, mais ils ont été nettement modifiés et modernisés. Le processus de comparaison qui se déroule inévitablement dans le cerveau de l'observateur lors du premier regard sur un tout nouveau véhicule, déclenche chez le Duster, en particulier à la proue, avec son allure plus large et plus affirmée, des associations avec les modèles Land Rover et Volvo actuels. Ce qui, dans la catégorie de prix de Dacia, doit être considéré comme un compliment.
Elle a l'air plus grande, mais elle ne l'est pas
L'éclairage tout autour de la voiture a la forme d'un Ypsilon couché, ce qui crée une présence optique et suggère plus de largeur que ce qui est réellement offert. En effet, la nouvelle Dacia semble certes plus grande que son prédécesseur. Mais elle est aussi longue (4,34 mètres), plus basse (1,66 mètre) de trois centimètres et sa largeur (1,81 mètre) est pratiquement identique. La garde au sol a augmenté de quelques centimètres pour faciliter l'entrée et la sortie du véhicule et pour améliorer les capacités tout-terrain.
Le passage à la plate-forme CMF-B, déjà utilisée dans la Sandero et le Jogger, se remarque nettement à l'intérieur. L'espace à la tête, très généreux jusqu'à présent, n'est plus que généreux, mais la liberté de mouvement des coudes à toutes les places et l'espace pour les jambes au rang deux ont augmenté de quelques centimètres potentiellement décisifs. Malgré tout, l'accès et la sortie à l'arrière ne sont toujours pas une partie de plaisir, les pieds doivent être soulevés au-dessus d'un obstacle élevé.
Les concepteurs ont gagné un peu plus de place dans le coffre. Selon Dacia, le compartiment arrière peut désormais accueillir 472 litres au lieu de 445 auparavant, lorsque les sièges sont pleins. De plus, il existe un plancher de chargement supplémentaire qui permet d'éviter la marche relativement haute à l'intérieur de la voiture et l'effort qui en résulte lors du déchargement.
Le meilleur rapport qualité-prix des SUV familiaux
Selon Dacia, les compétences clés du Duster sont la concentration sur l'essentiel et le meilleur rapport qualité-prix parmi les SUV familiaux. Cela vaut bien sûr aussi pour la troisième génération. Il n'est donc pas surprenant que, pour des raisons de coûts, l'habitacle soit largement recouvert de plastique dur. Mais cela correspond effectivement au charme discrètement rugueux du véhicule construit en Roumanie.
Et surtout dans les versions plus raffinées appelées Journey et Extreme, les designers de l'habitacle ont réussi à emballer de manière sympathique la nécessité de faire des économies. De petites astuces comme les buses d'aération et les accoudoirs en forme de Y des revêtements de porte ou les matériaux agréables des nouveaux sièges avant avec un meilleur maintien latéral aident à cela.
Le combiné d'instruments 7 pouces derrière le volant, utilisé pour la première fois sur une Dacia, et l'écran central 10,1 pouces légèrement incliné vers la gauche font également bonne impression. Ils sont installés de série dans les versions Expression, Journey et Extreme. Pour cette dernière, il est possible d'opter pour le pack Media Live Nav, de série sur le Journey, avec système de navigation en réseau et système audio Arkamys à six haut-parleurs. En commandant la version de base appelée Essentiel, on obtient des instruments analogiques avec un écran de 3,5 pouces, ainsi qu'un support central pour smartphone. La radio et diverses autres fonctions fonctionnent via le smartphone de l'utilisateur, la commande se fait via le volant.
Le diesel de 115 ch supprimé sans être remplacé
Le thème de la propulsion a également connu quelques changements. Ainsi, le diesel de 115 ch qui était proposé jusqu'à présent a été supprimé sans être remplacé, un fait qui ne devrait pas enthousiasmer tous les fans du Duster. La gamme de moteurs se compose à l'avenir du fameux groupe au gaz naturel appelé Eco-G 100, pour lequel Dacia promet une autonomie de 1300 kilomètres, compte tenu des réservoirs d'essence et de gaz de 50 litres chacun. Pour la première fois, le Duster est équipé du Tce 130, un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre de cylindrée, hybridé en douceur par un alterno-démarreur de 48 volts. La puissance la plus élevée est fournie par l'Hybrid 140 avec autant de chevaux, qui est déjà utilisé dans le Jogger. Il se compose d'un aspirateur de 1,6 litre, d'un moteur électrique et d'un alterno-démarreur haute tension, qui transmettent leur puissance aux roues motrices via une boîte automatique multi-mode sans embrayage.
Le nouveau SUV Dacia doit également maîtriser les terrains difficiles grâce à la transmission 4x4 en option. Celle-ci propose désormais cinq modes de conduite : Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road et Eco. Le nouveau système All Road Info permet d'afficher les données relatives à la pente, à la déclivité ou à l'inclinaison latérale, tandis que l'aide à la descente assure le rythme de descente souhaité par simple pression sur un bouton. Pour les amateurs de chiffres : la garde au sol de la version à transmission intégrale est de 21,7 centimètres, l'angle d'inclinaison de 31 degrés à l'avant et de 36 degrés à l'arrière.
Comme on pouvait s'y attendre, Dacia a élargi dans le nouveau Duster l'offre de systèmes d'assistance, la plupart du temps en option, au niveau habituel actuel. Il s'agit notamment de l'assistance au freinage d'urgence en ville, qui peut détecter les voitures, les piétons, les vélos et les motos, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et de l'avertisseur de vitesse, de l'aide au stationnement arrière, des feux de stop adaptatifs, de l'assistant de maintien dans la voie et de la détection de la somnolence.
La part de recyclé passe à 20 pour cent
La filiale de Renault est fière de l'augmentation de la part de matériaux recyclés dans le nouveau Duster, qui passe de 12 à 20 pour cent. Ainsi, les baguettes de protection latérale, les habillages des passages de roue, les éléments décoratifs latéraux et les protections anti-encastrement avant et arrière sont en Starkle, un matériau développé par Dacia et composé à 20 % de polypropylène recyclé.
Les concepteurs sont particulièrement fiers du YouClip, un système de fixation simple et pratique pour les porte-sacs, les smartphones, les tablettes ou les lampes de poche. Les supports nécessaires à cet effet sont déjà installés dans les voitures.
Lors de la première présentation du nouveau Duster, Dacia ne s'est pas encore exprimé concrètement sur les caractéristiques techniques exactes, l'étendue de l'équipement et les prix. Il est clair que le prix de base actuel de 17.400 euros ne pourra pas être maintenu. Mais l'entrée de gamme devrait tout de même se situer à "moins de 20.000 euros". Le SUV de Dacia sera présenté en première mondiale en février 2024 au Salon de l'automobile de Genève, et les premières livraisons débuteront à la fin du printemps.
Source: www.ntv.de
