Claus Weselsky - qui est l'homme à la tête du GDL ?
Suppressions de trains et retards : Le syndicat des conducteurs de train GDL a appelé à une grève de 20 heures. Son chef, Claus Weselsky, est à nouveau sous le feu des critiques. Mais qui est cet homme qui ne fait pas enrager que les voyageurs ferroviaires ?
20 heures de grève : avant même le début de la première ronde de négociations entre la Deutsche Bahn et le syndicat des conducteurs de locomotives allemands (GDL), le trafic ferroviaire est à l'arrêt depuis mercredi soir - une fois de plus. Et le chef du GDL se retrouve une fois de plus sous les feux de la rampe : "Nous devons faire monter la pression", a déclaré Claus Weselsky pour justifier l'arrêt de travail. Pour les voyageurs en train, ce Saxon d'origine devient une fois de plus une figure irritante. Qui est cet homme qui pousse depuis des années la Deutsche Bahn devant lui et son syndicat relativement petit ?
Né en 1959 à Dresde, Weselsky est le dernier de trois enfants d'une famille ouvrière. Ses parents ont d'abord travaillé comme "nouveaux agriculteurs", ils se sont vu réattribuer des terres expropriées en RDA. Plus tard, tous deux ont suivi une formation de conducteur de tramway. Weselsky a suivi leurs traces : après l'école secondaire polytechnique, il a suivi une formation de serrurier sur rails au milieu des années 1970 et est devenu conducteur de locomotive à la Deutsche Reichsbahn. D'abord comme conducteur de locomotive de manœuvre, puis il a pu conduire des trains de marchandises et enfin des trains de voyageurs et des trains rapides.
Une carrière fulgurante au sein du GDL
Il n'a jamais fait partie du SED, ce dont il est encore fier aujourd'hui. Après la chute du mur, il est vite apparu que Weselsky avait des talents politiques : il s'est engagé dans le syndicat des conducteurs de train reconstitué à Pirna, près de Dresde, et en est devenu le président dès 1990. À partir de ce moment-là, il a rapidement fait carrière au sein du GDL. En 1992, il est devenu vice-président de district et donc membre du comité directeur principal. En 2002, les chemins de fer l'ont complètement libéré de ses activités syndicales. Weselsky a rejoint le comité directeur fédéral à Francfort-sur-le-Main en tant que collaborateur du service des tarifs. Pendant deux ans, il a été le deuxième homme derrière le président Manfred Schell.
En 2008, Weselsky est finalement devenu président du GDL. Mais même s'il a été élu à ce poste avec 90 pour cent des voix, des critiques se sont fait entendre très tôt, même en interne. Lorsque Weselsky a renvoyé ses deux adjoints parce qu'il était en conflit avec eux, Schell lui a reproché un "style de direction autoritaire" et a même démissionné de la présidence d'honneur du GDL. Weselsky a expliqué que les personnes licenciées avaient mélangé leurs intérêts professionnels et privés. L'"Einheizer aus Sachsen", comme l'a surnommé le "Financial Times Deutschland", est le leader incontesté du syndicat. Weselsky a réussi à faire du GDL, malgré sa taille relativement modeste, l'un des syndicats les plus puissants du pays. Lors des négociations tarifaires, il pousse régulièrement la Deutsche Bahn devant lui, ce qui ne lui vaut pas que des amis.
Les critiques rebondissent apparemment sur Weselsky
La loyauté, semble-t-il, passe avant tout pour Weselsky. Et à qui il est loyal, on l'a déjà vu plusieurs fois : à ses collègues dans les cabines de conduite. Il a déjà résisté à l'appel du grand argent en 2007, lorsqu'il a décliné l'offre de passer de l'autre côté et de devenir ainsi membre du comité du personnel des chemins de fer. Les critiques selon lesquelles il prendrait en otage tout le pays avec ses grèves rebondissent apparemment sur lui.
Pour le GDL, c'est une aubaine. Chien de chaîne et saint patron à la fois. Même si de nombreux voyageurs ferroviaires ont souvent vu les choses différemment. Comme le rapporte la "Neue Zürcher Zeitung", un tabloïd a imprimé son numéro de téléphone portable en 2014 pendant une grève de quatre jours - des dizaines de clients du rail en colère ont appelé. Weselsky a gardé la tête froide et a simplement activé la déviation d'appel - vers le numéro du chef de gare de l'époque, Rüdiger Grube.
Alors que de nombreux membres du GDL le célèbrent pour une telle action, ce sont surtout les voyageurs ferroviaires qui lui reprochent régulièrement son égocentrisme et son manque de volonté de négocier. Il est bien connu que les armes avec lesquelles il se bat sont dures. On pourrait le qualifier d'"intransigeant", même si sa mission est justement de trouver des compromis. Weselsky vit désormais aussi de sa réputation de dur à cuire. Une grève avant même le premier tour de négociations, comme ce mercredi, vient étayer cette observation. Il est stratège, homme de pouvoir, syndicaliste jusqu'au bout des ongles. Mais avant tout un combattant du travail. Il ne suffit pas de faire de belles promesses pour l'amener à la table des négociations - et pour remettre les chemins de fer sur les rails.
Ce texte est d'abord paru sur stern.de.
Source: www.ntv.de
