BYD s'attaque à Tesla
Les chiffres de vente le montrent : Deux constructeurs automobiles devancent la concurrence sur le thème de l'électromobilité, y compris les constructeurs allemands. Mais en même temps, la position de leader de Tesla vacille fortement - grâce à un nouveau venu venu de Chine.
Pendant plus d'une décennie, le constructeur américain de voitures électriques Tesla, cofondé en 2003 par Elon Musk, a été la référence en matière d'électromobilité. Qu'il s'agisse de la construction des batteries, de leur gestion, de l'autonomie, de la connectivité ou de la conduite autonome, Tesla a montré la voie au reste du monde automobile. Tous les constructeurs automobiles occidentaux ont été accusés de somnolence, d'inertie et d'ignorance technique. Ils se sont tous transformés en "chasseurs de Tesla" autoproclamés et ont investi des sommes colossales dans l'électromobilité, à commencer par les constructeurs allemands haut de gamme et VW. Et ils ont rattrapé leur retard.
Mais ils n'ont pas réussi à atteindre la proie. Tesla est resté inégalé jusqu'à aujourd'hui en tant que voiture électrique originale. Les prix relativement élevés, les nombreuses escapades de Musk et les accidents spectaculaires de nombreux véhicules Tesla n'y ont rien changé.
Au contraire : Tesla a connu un boom même à l'époque de Corona. Le groupe s'est développé malgré une maigre gamme de voitures particulières, d'abord deux modèles seulement, aujourd'hui quatre. Chaque année, un taux de croissance à deux chiffres. Le nombre de "gigafactorys" a augmenté. Avec l'usine en cours de planification au Mexique, ils sont aujourd'hui six. Ils devraient être 20. Elles doivent l'être si Musk veut atteindre son objectif de 20 millions de Tesla vendues en 2030. Un objectif ambitieux. À titre de comparaison : jusqu'à présent, Tesla a vendu environ 1,3 million de véhicules au cours de l'année (jusqu'à fin septembre). Le leader du marché chinois BYD en est à environ un million, le groupe VW à près de 530.000, le chinois SAIC à environ un demi-million et Hyundai à environ 370.000 unités. Geely et Stellantis suivent avec respectivement 350.000 et 280.000 véhicules électriques.
La Chine s'impose avec force en tête
Le classement montre toutefois clairement que ce ne sont pas les groupes automobiles établis d'Allemagne, du Japon ou les géants américains qui sont les plus forts poursuivants de Tesla. Il s'agit plutôt de BYD Auto, un constructeur automobile chinois encore peu connu en Allemagne. Fondé en 2008, BYD dispute la place au soleil à Tesla dans le domaine des voitures électriques à batterie (BEV).
En Allemagne, BYD ne s'est fait connaître que lorsque le groupe a été considéré comme un acheteur potentiel de l'usine Ford de Sarrelouis. Les négociations se poursuivent toutefois à ce jour. On dit que la Hongrie a de meilleures cartes en main pour accueillir la première usine européenne de BYD.
Mené par la Chine en tant que marché phare, BYD a été le grand gagnant de la croissance rapide du marché des BEV au cours des dernières années. D'ici fin 2023, le leader chinois du secteur sera également le numéro un mondial. Le pionnier américain de la branche subit ainsi le même sort que les géants américains de l'automobile GM et Ford 40 ans plus tôt, qui avaient alors dû céder la pole position mondiale à Toyota et consorts.
L'histoire d'une réussite chinoise
BYD a démarré de manière duale, construisant à ses débuts aussi bien des voitures à combustion que des voitures électriques. Depuis avril 2022, elle se concentre uniquement sur les hybrides rechargeables et les véhicules purement électriques. Si l'on inclut les hybrides rechargeables, BYD était déjà en 2022 le plus grand constructeur mondial de voitures électriques.
Se hisser discrètement à la tête du marché des voitures électriques, voilà ce que fait BYD. Mais comment cela a-t-il été possible ? Un regard en arrière : BYD a commencé par construire des petites voitures, puis a copié divers modèles Toyota. Ces derniers ont rapidement fait parler d'eux en raison de leur qualité supérieure à celle des originaux. Puis, une large gamme de modèles propres a suivi. La percée sur le marché mondial a eu lieu en 2019 avec la création d'un propre "Global Design Center", dans lequel des designers européens ont pris les rênes.
Innovant, plus innovant, BYD
Dans le domaine de l'électromobilité, BYD est considérée comme l'une des entreprises les plus innovantes, notamment grâce au lancement du premier tracteur électrique au monde, du premier bus articulé électrique et du premier bus électrique à deux étages. En 2007, BYD Auto possédait déjà plus de 2000 brevets sur ses propres développements. Parallèlement, BYD Auto a constamment élargi ses centres de recherche et de développement, où travaillent aujourd'hui environ 10.000 scientifiques répartis sur quatre sites.
Jusqu'à présent, BYD a - contrairement à la branche - un taux d'intégration verticale extrêmement élevé. Le constructeur automobile produit lui-même la plupart des composants tels que les moteurs, les transmissions, les systèmes de commande et de freinage, l'électronique automobile ou encore les essuie-glaces. Seuls les pneus, le verre automobile et quelques composants généraux sont achetés à l'extérieur. Les fournisseurs établis n'ont donc pas ou peu de choses à dire à BYD. Pour cela, il faut que les ventes soient élevées.
Une question de temps
La bataille des goliaths électriques bat son plein. Tesla est encore le plus grand constructeur de voitures électriques à batterie du monde, mais BYD se rapproche de plus en plus de la marque américaine. En incluant ses modèles hybrides, BYD a déjà dépassé Tesla, car le groupe automobile américain ne produit pas de tels véhicules, mais se déplace en mode purement électrique. BYD continue en outre de miser sur l'expansion. Rien qu'en Allemagne, le constructeur chinois prévoit déjà de vendre 120.000 voitures électriques en 2026.
Outre la recherche et le développement, les coûts sont l'un des secrets de la réussite de BYD. Le CEO Wang Chuan-fu est considéré comme un réducteur de coûts impitoyable et est connu dans tout le pays pour son sens de l'économie. Wang est entre-temps devenu plusieurs fois milliardaire, il prend toujours des avions à bas prix et roule lui-même sa valise. Mais le patron de Tesla, Musk, est également un tueur de coûts.
Source: www.ntv.de
