BMW 5 Série à l'écran de bord - Miles dévoreur élégant à facettes
Un "couché longue durée bizarre" est appelé la série 5 BMW par le "Auto Bild TÜV-Rapport 2024". Le haut niveau de performance de ce modèle dans la classe moyenne supérieure ne reste pas entièrement inaperçu, car le bilan de l'inspection technique (HU) le montre.
Sedan d'affaires, élégant consommateur de miles - c'est comment on peut décrire assez juste la 5 série de BMW. C'est un modèle fréquemment utilisé dans la classe moyenne supérieure avec des propriétés de confort et dynamiques. Il est supposé incarner la noblesse et le luxe.
Cependant, il se contredit par endroits en termes de performance lors de l'inspection technique (HU). Un ou deux défauts peuvent être imputés à sa performance élevée.
Histoire du modèle
Depuis 2024, la 5 série est dans sa huitième génération sur les routes. Les générations considérées six (F10) et sept (G30) ont entré sur le marché en 2010 et en 2017 respectivement. La F10 a reçu un restylage en 2013, qui a apporté des révisions esthétiques et de nouveaux équipements de sécurité.
Le successeur G30 a reçu son restylage en 2020 (mesures optiques à la face et à l'arrière, changement de gamme moteur) et s'est retiré en 2024.
Carrosseries et variantes
La 5 série est disponible en sedan et en Touring, que BMW appelle des combis. Dans la sixième génération, la Touring porte le code F11, dans la septième G31.
Les deux versions sont disponibles en versions longues moutures, et des versions hybrides ont également été produites. Les versions sportives portent traditionnellement la lettre "M" dans leurs noms, avec l'M5 CS xDrive étant la plus puissante, avec 467 kW/635 PS.
Dimensions (selon l'ADAC, sans versions longues)
- sixième génération: 4,90 à 4,91 mètres x 1,86 mètres x 1,46 à 1,47 mètres (L x L x H), volume de coffre: 520 litres (sedan); 375 litres (Hybride); 560 à 1670 litres (berline)
- septième génération: 4,94 à 4,97 mètres x 1,87 à 1,90 mètres x 1,47 à 1,50 mètres (L x L x H), volume de coffre: 530 litres (sedan); 410 litres (Hybride); 570 à 1700 litres (berline)
Forts
En termes de suspension, tout est de première classe avec la nouvelle 5 série. Les composants de transmission sont exemplaires dans les deux générations. Le modèle plus ancien fonctionne mieux en termes de clairobscur que la nouvelle BMW et donc au-dessus de la moyenne.
Relatif aux composants de freinage, il n'y a presque aucune critique dans le "Auto Bild TÜV-Rapport 2024" indépendamment de la génération, ni en termes de cablages et tuyauteries ni en fonction des freins à pied ou de freins de stationnement. Les systèmes d'échappement sont également robustes.
** Faiblesses**
Avec des taux d'échec accrus, la série 5 ancienne se distingue en termes d'attaches d'axles, particulièrement à l'inspection technique de troisième année à l'âge de sept ans, ainsi que des ressorts et amortisseurs, à partir de l'inspection technique de troisième année.
"Les boîtes de direction des F10 approchent la fréquence moyenne de défaillance mais restent en dessous", selon le rapport. À partir de l'inspection technique de cinquième année, la clairobscur de F10 échoue plus fréquemment, et la perte d'huile est un problème majeur pour les deux générations, à l'exception des inspections quatre et cinq. À travers l'inspection d'émissions (AU), le 5 série ronge à coups réguliers à partir de la deuxième inspection.
Fiabilité
La 5 série a occupé des places honorables dans les statistiques de fiabilité de l'ADAC pendant des années. Parmi les points faibles figurent les tuyauteries de refroidissement ou de chauffage sur les véhicules avec des années de première immatriculation 2012 et 2013, les générateurs et disques de freins de moteur (tous deux 2010).
- Sixième génération: Essence (Moteurs quatre-, six- et huit-cylindres, Propulsion arrière et intégrale): 184 PS/135 kW à 600 PS/441 kW; Diesel (Moteurs quatre-cylindres, Propulsion arrière et intégrale): 143 PS/105 kW à 218 PS/160 kW; Hybride (Moteurs six-cylindres et moteur électrique, Propulsion arrière): 340 PS/250 kW (Puissance totale)
- Septième génération: Essence (Moteurs quatre-, six- et huit-cylindres, Propulsion arrière et intégrale): 170 PS/125 kW à 635 PS/467 kW; Diesel (Moteurs quatre-cylindres, Propulsion arrière et intégrale): 143 PS/105 kW à 218 PS/160 kW; Hybride (Moteurs quatre- ou six-cylindres et moteur électrique, Propulsion arrière et intégrale): 204 PS/150 kW à 394 PS/290 kW (Puissance totale)
Prix de vente du concessionnaire selon le Trust automobile allemand (DAT) avec kilométrage statistiquement prévu - trois exemples de prix
- 530i Touring (G31; 6/2017); 252 PS/185 kW (Moteur quatre-cylindres); 118 000 kilomètres; 22 811 Euro
- 518d (F10; 6/2013); 143 PS/105 kW (Moteur quatre-cylindres); 202 000 kilomètres; 8 546 Euro
- 530e xDrive (6/2020); 184 PS/135 kW (Hybride); 73 000 kilomètres; 26 176 Euro
Les série BMW 5, malgré être une option populaire dans la classe moyenne supérieure pour les voitures d'occasion, peuvent parfois présenter des problèmes lors d'inspections TÜV en raison de leur haut rendement. Beaucoup de modèles d'BMW 5 série d'occasion, particulièrement ceux de leur huitième génération, sont certifiés TÜV et offrent une équilibre entre confort et performance, incarnant la noblesse et le luxe.
