Karl Geiger - "Aucune personne normale ne conduira le cybertruck" - ce qu'un importateur professionnel pense du SUV de Tesla
Monsieur Geiger, de plus en plus de constructeurs américains, nouveaux et anciens, lancent des versions électriques de modèles à succès, comme le Hummer ou le F-150. Et maintenant, le cybertruckest arrivé en fanfare . Comment ce changement est-il perceptible chez vous, l'un des plus grands concessionnaires de véhicules d'importation ?L'intérêt est certainement là, au point que les gens s'intéressent de plus près aux véhicules. Dès qu'il s'agit de faits concrets, comme les charges remorquables ou la charge utile, les clients se tournent vers les classiques. Une autre caractéristique importante, surtout en hiver, est la faible autonomie. Et avec cet horrible cybertruck, Tesla n'a pas tenu parole sur ce point, même sur le papier. Il a d'abord été dit que le camion pouvait facilement parcourir 500 miles, mais maintenant, selon Tesla, il n'en fait plus que 320. Cela n'inspire pas confiance.
Pourtant, les autres données de référence des véhicules ne semblent pas si mauvaises. Selon Tesla, le cybertruck peut charger 1,1 tonne et tirer près de 5 tonnes,ce que j'ai du mal à croire. Une grande Chevrolet ou Dodge a une charge utile de 900 à 1100 kilos. Et ils pèsent environ 2,5 tonnes. Comment une voiture encore plus lourde pourrait-elle avoir une telle charge utile ? Le cybertruck pèse déjà plus de trois tonnes à vide.
Avec quel permis de conduire peut-on conduire ce véhicule ?Si le Cybertruck n'est pas trop chargé, il relève de la catégorie B. Mais le poids de base étant très élevé, on dépasse très vite les 3,5 tonnes. On aurait un peu plus d'air vers le haut avec l'ancien permis de conduire. Mais à partir d'une certaine charge, le SUV serait un camion et nécessiterait le permis de conduire correspondant.
Que pensez-vous du cybertruck en général ?Eh bien, je dois dire que je ne suis pas du tout un fan d'électricité. Et en ce qui concerne le camion, je ne pense pas qu'une personne normale conduise un tel engin. C'est une chose absolument inutile. Ce véhicule est tellement laid que je ne le conduirais même pas en cadeau.
Unjugement sévère :pour moi, une voiture est toujours une petite œuvre d'art. Et je n'aime déjà pas beaucoup les voitures électriques normales. La Ford Mustang Mach-E est encore la plus belle à mes yeux.
La beauté est subjective, mais je n'entends pas non plus beaucoup de bien des voitures électriques dans mon entourage. Bien sûr, c'est amusant d'appuyer quelques fois sur la pédale d'un Hummer de 1000 chevaux, mais cela devient vite ennuyeux, car cela ne joue aucun rôle au quotidien. D'autres points forts comptent. Et lorsque j'entends que la Tesla de mon ami peut parcourir 250 kilomètres en hiver, je n'ai plus envie de conduire ces voitures.
Vos clients veulent-ils des véhicules électriques américains?Comme je l'ai dit, l'intérêt est là, mais les commandes sont rares. Nous venons de vendre deux Ford F-150 Lightning en Autriche, car les taxes sur les voitures thermiques puissantes y sont incroyablement élevées, alors qu'elles ne le sont pas pour les voitures électriques. Nous avons également vendu deux Hummer, mais l'un d'entre eux sera bientôt de retour dans ma cour.
Que s'est-il passé ?Le nouveau véhicule est tombé en panne. Son acheteur prenait beaucoup de plaisir à pédaler très souvent à l'arrêt avec une accélération maximale sur cette lourde voiture de 1000 chevaux - et maintenant, l'essieu avant s'est cassé. Nous ne savons pas encore ce qu'il adviendra de la voiture. Nous devons clarifier tout cela. Normalement, nous mettons la voiture sur un bateau et elle repart aux États-Unis. Mais dès que j'envoie un de mes véhicules électriques en mer, je ne dors plus.
Vous vous souvenez de ce bateau sur lequel des voitures électriques ont pris feu?Cela m'a réveillé et j'ai voulu demander à mon assurance ce qui se serait passé s'il s'était agi d'une voiture de mon parc.
Et?l'entreprise de transport m'a fait savoir que si ma voiture était identifiée comme étant la cause, je serais responsable. Pour l'ensemble du bateau. Et les assurances ne couvrent toujours que quelques millions. Si cela se produisait, je serais ruiné. Le risque est tout simplement trop élevé. L'importation de voitures électriques me fait désormais peur.
Quelles sont selon vous les chances d'importer un cybertruck en Allemagne et de pouvoir le conduire ?Le cybertruck n'a aucune chance en Allemagne. Du moins pas dans sa forme actuelle. Cela commence déjà par le système d'éclairage et je suis prêt à parier que le poids ne sera pas non plus à la hauteur. Il faut mesurer tout cela correctement et on a vite fait d'être surpris. Mais je pense que ce n'est pas le plus gros problème.
Car ce serait ?regardez le front. Aux États-Unis, il y a d'autres exigences en matière de protection des piétons. Ici, c'est impossible à conduire.
Que faudrait-il faire pour pouvoir conduire cette voiture dans notre pays ?Pour l'instant, nous devons nous baser sur notre expérience dans différents pays de l'UE avec d'autres pick-ups qui ne peuvent pas être immatriculés en usine. Nous devrions probablement reconstruire tout l'avant - peut-être avec du caoutchouc souple ? Et puis, il y a de nombreux tests que le véhicule doit passer. Au final, on se retrouve avec une réception individuelle très coûteuse, qui n'est en fait pas du tout rentable.
Combien cela coûte-t-il ?Pour une réception individuelle, où nous savons ce qu'il faut faire et où nous réussissons du premier coup, il faut compter 15 000 euros. Pour une voiture comme le Cybertruck, où je vois d'un seul coup d'œil tellement d'arêtes vives que j'en ai le vertige, c'est nettement plus. L'avant devra être complètement modifié, sinon ça ne passera pas le test. Je ne sais pas à quoi ils pensaient.
Elon Musk a lui-même déclaré que le cybertruck gagnerait dans toutes les collisions - sans mentionner explicitement les humains ou les cyclistes.Elon Musk est àmonavis un très bon homme d'affaires et s'adresse habilement à son groupe cible avec de telles déclarations. Mais au final, il s'en met probablement plein les poches, empoche toutes les subventions, ne paie pas de taxe professionnelle et nous restons assis sur la facture. Vous ne pensez tout de même pas que ces voitures ont une durée de vie significative. Ce sont toutes des ferrailles dont nous devrons un jour nous débarrasser à grands frais.
Comment en êtes-vous arrivé à cette conclusion ?Je construis des écoles en Afrique - actuellement la troisième. J'y ai rencontré un professeur dont la famille conduit une vieille Mercedes-Benz Huit lignes. L'engin est très ancien, mais dans un état fabuleux. Elle est conservée et entretenue et permet aux gens de se rendre d'un point A à un point B, même dans ce pays très pauvre. Je n'y vois pas de voitures électriques - comment le pourrais-je ? Sans électricité, elles ne se rechargent pas - si tant est que les batteries durent aussi longtemps. J'ai déjà parlé de la Tesla de mon ami - non seulement l'autonomie diminue, mais la qualité plutôt mauvaise au départ se fait de plus en plus sentir. Ce ne sont pas des voitures pour l'éternité.
Et pourtant, on les voit en grand nombre sur les routes, c'est ce que vous voulez dire. Traversez un jour la banlieue chic de Munich. Il n'y a pas si longtemps, la GT3 était dans le garage et la Tesla devant la porte - cela a de nouveau complètement changé. Si quelqu'un a encore sa Tesla, elle est derrière les portes et la Porsche est montrée.
Vous le remarquez dans vos ventes ?oui. Des gens qui ne s'étaient jamais intéressés à un V8 auparavant viennent me voir et en veulent un d'urgence. Nous achetons presque tout ce que nous pouvons - et cela ne dure pas longtemps. Les Corvettes quittent constamment la cour ici. Et maintenant que Dodge a annoncé qu'il ne voulait plus construire les grosses cylindrées, la grande collection commence aussi pour les modèles. L'essence et le diesel nous maintiennent en vie, les véhicules électriques en revanche ne font que poser des problèmes.
Mais il faut bien que cela continue, etce sera le cas. Je pense qu'à long terme, nous aboutirons à la pile à combustible ou aux carburants alternatifs.
La fin de votre modèle commercial est-elle prévisible ?Cela dépend des réglementations qui nous attendent maintenant. Pour les voitures sans COC, c'est-à-dire la réception par type de l'Union européenne, c'est déjà devenu presque impossible. Un COC simplifié peut aider, mais le nombre d'immatriculations possibles dans l'UE est alors limité - et si on ne le respecte pas, les constructeurs doivent payer une amende. Personne ne veut cela, bien sûr.
Tout cela n'a pas l'air très bon.Cela fait maintenant 45 ans que je fais cela avec passion. Mais notre activité est devenue très agitée et on n'investit plus beaucoup, car tout peut s'arrêter du jour au lendemain. On se débrouille comme on peut. Mais jusqu'ici, c'était une période formidable que je ne voudrais pas manquer.
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Source: www.stern.de
