Après une heure, le massage commence automatiquement
Qu'est-ce qui est important lors des longs trajets en voiture ? Le confort, la sécurité et un bon divertissement. Lors de l'achat d'une voiture, les conducteurs fréquents devraient justement tenir compte de quelques extras. Voici cinq exemples d'extras particuliers.
Les personnes qui se déplacent souvent en voiture veulent être bien installées et confortables à bord. Certains extras techniques, en option ou en partie de série, sont particulièrement intéressants. Cinq exemples concrets qui ont fait leurs preuves dans le quotidien de la rédaction, mais qui représentent aussi des recommandations d'achat générales.
Siège de massage : Genesis GV70
Les sièges de massage pour automobilistes et passagers existent dans les qualités les plus diverses - de variantes alibis à peine perceptibles à des sièges de pétrissage tout à fait solides. Le siège Ergo Motion, que Genesis, la noble filiale de Hyundai, propose entre autres dans le GV70, trouve un bon équilibre avec ses sept coussins d'air gonflables. C'est surtout la fonction d'assouplissement ("Smart Posture Assist"), sélectionnable via l'infotainment, qui convainc : elle s'active automatiquement après une heure de conduite et masse en douceur l'arrière du corps du conducteur. Cela prévient la fatigue et permet d'arriver détendu à destination. Coût : un peu moins de 2000 euros.
Pilote d'autoroute : Mercedes Classe S
Les régulateurs de vitesse adaptatifs sont une bénédiction, surtout sur les longs trajets monotones ou lorsque le trafic est dense. Pendant que la voiture maintient d'elle-même sa trajectoire et sa distance, le conducteur peut se détendre les jambes et les pieds. Mercedes propose actuellement la forme la plus avancée de cette technique, entre autres dans la Classe S : Le Drive Pilot permet au conducteur, dans certaines conditions, de lâcher le volant en permanence et de détourner son attention de la circulation. Il est ainsi possible de lire le journal, de surfer sur Internet ou de regarder un film au volant en toute légalité. Avec environ 6000 euros, cette fonction est toutefois relativement chère sur les modèles Mercedes déjà onéreux. Le niveau de base "régulateur de vitesse adaptatif" est toutefois disponible de série sur de nombreux modèles de différentes marques ou moyennant un supplément de prix relativement faible.
Matrix-LED : Opel Corsa
Un véritable bon éclairage n'est plus depuis longtemps une caractéristique réservée à la classe supérieure. Si les phares au xénon étaient autrefois encore un luxe coûteux, les petites voitures sont aujourd'hui, pour des raisons d'efficacité, équipées de la technologie LED d'une luminosité comparable. Les projecteurs à LED matriciels ne sont pas encore aussi répandus dans les segments bon marché. Ceux-ci ne disposent pas seulement d'un feu fixe orienté vers l'avant, mais de plusieurs clusters contrôlables individuellement, qui adaptent le cône d'éclairage au tracé de la route et évitent d'éblouir les véhicules circulant en sens inverse malgré un éclairage longue portée permanent. Cette technique est fortement positionnée, entre autres, par Opel, où elle est désormais disponible dans presque tous les modèles sous la désignation "Intellilux". Dans la Corsa, par exemple, pour un prix relativement modeste de 750 euros.
Châssis confort : Citroën C4
La référence en matière de confort de conduite est aujourd'hui la suspension pneumatique. Elle transforme les berlines haut de gamme et les SUV en tapis volant. Mais à un coût élevé. La technique "Advanced Comfort" de série, avec laquelle la marque Citroën veut définir son propre caractère dans la grande famille Stellantis entre Opel, Fiat et Peugeot, n'est pas aussi souveraine, mais également très douce - tout à fait dans la tradition du légendaire "hydropneumatique" des années 1950. Les sièges, la carrosserie et le châssis - là surtout les amortisseurs - ont été ajustés lors du développement de manière à ce que des modèles comme la C4 compacte offrent un comportement de roulement nettement plus commode que ses frères du groupe. Et ce, sans développer le balancement pour lequel les modèles français étaient autrefois volontiers critiqués en Allemagne.
Connectivité : Volvo XC40
Plus les voitures se rapprochent techniquement (moteurs électriques) et visuellement (SUV), plus l'infodivertissement et la connectivité deviennent importants. De nombreux constructeurs ne parviennent toutefois pas à amener la convivialité et l'expérience utilisateur à un niveau auquel les clients sont habitués avec leur propre smartphone. C'est pourquoi Volvo a très tôt utilisé Android de Google comme base pour son unité d'infodivertissement - une tendance que d'autres marques comme Renault suivent aujourd'hui. Ainsi, les modèles des Suédois ont à bord non seulement la navigation toujours exceptionnelle de Google Maps avec des données de trafic en temps réel et une vue satellite, mais aussi un App-Store avec d'autres outils de streaming et de productivité. Grâce à Google Assistant, une commande vocale intelligente est en outre toujours présente - ce qui est loin d'être une évidence dans les voitures neuves.
Source: www.ntv.de
