Alfa Romeo Junior Veloce - rude, mais sincère
Alfa Romeo présente son premier modèle électrique dans une version sportive renforcée. Après le calme Tonale, Alfa Romeo revient sur ses racines avec le Junior Veloce. Il conduit aussi dynamiquement que aucun petit véhicule électrique. Mais il recharge relativement lentement.
Comment persuader les acheteurs d'automobiles de passer à une voiture électrique ? C'est une question que tous les constructeurs abordent actuellement, et ils répondent avec diverses concepts. Tesla et les marques chinoises excitent les possibilités techniques des moteurs électriques compactes et offrent des voitures avec des intérieurs propres, des écrans larges et des contrôles tactiles. BMW, Mercedes et plusieurs autres marques européennes prennent une approche plus mesurée, ne voulant surtout pas choquer les clients plus âgés avec des designs radicalement nouveaux.
Avec une intérieur qui plairait aux amoureux de voitures, Alfa Romeo rejoint maintenant les rangs des traditionnels. En tant que SUV de 4,17 mètres de longueur, le Junior entre dans un segment en pleine expansion. Les petites voitures électriques abordables sont des contreparties attrayantes aux nombreuses grandes, lourdes et coûteuses SUV électriques. Avec un prix d'entrée de 39 500 €, le Alfa reste sous le seuil magique de 40 000 € pour de nombreux acheteurs.
Existence triste dans un coin jusqu'il récemment
Il est logique que les Italiens aient commencé leur voyage vers la mobilité électrique avec une petite SUV au lieu d'une berline sportive dans le format de la Giulia. Pendant trop longtemps, Alfa Romeo avait une existence triste et marginalisée, même au bord de la faillite. Seulement avec l'introduction du compact SUV Tonale il y a deux ans, les choses ont commencé à s'améliorer. Mais les vrais Alfisti manquaient de la DNA sportive de la marque dans le Tonale. Les Italiens veulent maintenant la ramener dans leur première voiture électrique. Ils veulent récupérer les nombreux fans qui ont débarqué chez BMW, Audi ou Cupra en raison du manque de nouveaux modèles.
Le Junior utilise la même base électrique que les modèles de groupe Jeep Avenger ou Fiat 600e. Cela comprend la batterie relativement petite de 54 kWh, qui devrait fournir environ 400 kilomètres d'autonomie. Le moteur électrique standard Stellantis de 115 kW/156 ch est également présent sous la carrosserie élégante.
Essai de conduite avec la pièce chaude
Les Italiens nous ont fourni leur morceau chaud, le Junior Veloce 200 km/h rapide et coûtant 48 500 €. Son moteur électrique synchronique puissant de 207 kW/280 ch a été développé à l'intérieur et a été combiné pour la première fois dans une voiture électrique avec un différentiel mécanique Torsen de verrouillage. En outre, il y a des ressorts rigides et une suspension sportive abaissée de 2,5 centimètres. De plus, le Veloce pèse seulement 1585 kg, ce qui est environ 200 kg moins que la plupart des véhicules électriques de cette catégorie. Cela promet de la plaisir de conduite, surtout depuis qu'Alfa nous envoie sur leur propre piste de test, où tous les véhicules sont testés et ajustés.
Alors montez, positionnez les sièges rigides et serrer les ceintures de sécurité. Les sièges et volant sport sont recouverts de velours noir-rouge, l'intérieur a l'air plus élégant que chez les cousins corporatifs. Il faut savoir que l'on est dans une voiture électrique et non dans une berline essence ou diesel sportive.
Satisfait sur la route, agile autour de la courbe
En mode conduite automatique, le Junior oublie brièvement qu'un moteur électrique le propulse. Le bruit artificiel produit par le moteur électrique, audible uniquement à l'intérieur de la cabine, sonne sévère mais pas intrusif. Nous avons mis le mode de conduite sur Dynamic, désactivant le régulateur de moteur, la direction et la récupération de freinage. Fatigué, l'Alfa Romeo plonge dans les premières courbes des 20 kilomètres de la piste.
Grippe-t-il ou glisse sur les roues motrices avant ? Pas de problème, le Junior est satisfait sur la route, atteignant les limites de la physique à de nouveaux sommets. La carrosserie presque rigide supprime toute inclinaison latérale, et la direction extrêmement directe permet au véhicule de se déplacer autour des courbes avec des mouvements mineurs de la roue de direction.
Sur tout point, le différentiel semble fonctionner. Dès qu'une roue menace de glisser, l'excès de couple est redirigé vers la roue opposée. Le Junior s'y accroche à la courbe, restant stable même à grandes vitesses. De plus, l'Alfa Romeo met à profit ses 280 ch sur la route. Même dans le modèle tracté, il n'y a pas de problèmes de traction évidents.
Aucune autre petite voiture électrique conduit aussi dynamicment
La technologie a également du mérite hors piste, faisant du conducteur plus sécuriser et plus maître de son véhicule. Il n'y a aucun doute : la maîtrise d'Alfa Romeo de transférer cette compétence dans l'ère électrique est impressionnante. Aucune autre petite voiture électrique ne conduit aussi dynamicment. Cependant, il est recommandé de faire un essai de conduite exhaustif avant d'acheter, car la suspension relativement dure peut ne pas convenir à l'utilisation quotidienne.
Après deux tours rapides, nous laissons les freins à quatre pistons montés derrière les jantes de 20 pouces refroidir. Un petit tour autour de la voiture, puis il est temps de se rendre à la station de recharge, pour en tirer une puissance maximale de 100 kW.
Un coup d'œil dans le coffre : 400 litres d'espace de chargement sont plus que la concurrence offre. Une planche de chargement variable peut être réglée en deux étapes pour faciliter le chargement. Si cela n'est pas nécessaire, elle reste au sol. Pour une achat de meubles de grand format, le Junior n'est toujours pas adapté, car les sièges arrière se rabattent brusquement vers l'avant.
Alfa Romeo Junior Veloce - données techniques
- Véhicule 5 sièges ; Longueur : 4,17 m, Largeur : 1,78 m (avec miroirs extérieurs : 1,98 m), Hauteur : 1,53 m, Empattement : 2,55 m, Volume du coffre : 400-1265 l
- Un moteur électrique, puissance : 207 kW/280 PS, Couple : 345 Nm, Propulsion intégrale
- 0-100 km/h : 5,9 s, Vitesse maximale : 200 km/h
- Batterie à ions lithium-ferrophosphate, capacité 54 kWh (utilisable : 51 kWh), sans pompe à chaleur, puissance de charge maximale 11 kW (AC)/100 kW (DC), temps de charge 10-80 % (DC) : 30 min
- Consommation : n.a., Autonomie : environ 400 km
- Prix : 48 500 Euro
- Avec l'introduction du Junior Veloce, Alfa Romeo entre dans le marché en expansion des véhicules utilitaires sportifs électriques et offre également une berline électrique qui répond aux passionnés de voitures, visant à attirer les acheteurs automobiles traditionnels qui se seraient tournés vers d'autres marques en raison du manque de nouveaux modèles.
- L'Alfa Romeo Junior Veloce, SUV électrique, est équipé du moteur standard Stellantis et d'une batterie relativement petite de 54 kWh, commune dans de nombreuses voitures électriques petites et abordables, mais se distingue par ses fonctionnalités sportives, telles qu'un différentiel mécanique de verrouillage Torsen et une suspension rigide.
- Alors que de plus en plus de constructeurs adoptent la mobilité électrique, l'approche d'Alfa Romeo en matière de voitures électriques, qui équilibre la sportivité et l'abordabilité, pourrait être déterminante pour persuader les acheteurs de voitures traditionnelles de passer aux berlines sportives électriques et aux véhicules utilitaires, telles que l'Alfa Romeo Junior Veloce.
Le reste est rapidement récapitulé :Comme tous les nouveaux véhicules électriques, le logiciel du Junior peut être mis à jour en vol. Une planification de route raisonnable recherche des bornes de recharge appropriées et calcule les temps de charge nécessaires. Les phares à LED peuvent être équipés d'une fonction matrice à la demande. Cependant, ceux qui veulent tous les accessoires supplémentaires doivent également commander les deux packs optionnels, ce qui porte le prix total à environ 54 000 Euro. La version haut de gamme à propulsion intégrale est prévue pour être lancée à la fin de 2024.
Pour ceux qui ont encore des doutes quant à la mobilité électrique après le test conduit, l'Alfa Romeo Junior Hybride pourrait être une alternative. La hybridation à technologie 48V et un moteur électrique de 21 kW puisse ôter les doutes. Cependant, il faut renoncer aux attributs sportifs et le différentiel verrouillable. Il reste à tester combien de l'ADN Alfa Romeo reste dans ce modèle.
