What's wrong with Ferrari? Can F1's most successful team get back on its feet in 2021?
„Es war eine schwierige Saison für uns und es ist eine Schande, so zu enden“, sagte Ferrari-Pilot Charles Leclerc nach dem Rennen am Sonntag auf der Website des Teams.
„Dennoch haben wir in den letzten Spielen einige Fortschritte gemacht und hoffen, dass wir das auch im Winter fortsetzen können, um nächstes Jahr gestärkt daraus hervorzugehen.“
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Ferrari belegte in der Formel-1-Konstrukteurswertung von 2017 bis 2019 drei Jahre in Folge den zweiten Platz und fiel in diesem Jahr auf den sechsten Platz zurück.
Im Jahr 2019 stand das Team 19 Mal auf dem Podium, wobei zwei Fahrer drei Siege einfuhren. In diesem Jahr stand das Team insgesamt dreimal auf dem Podium.
In einem Sport, von dem erwartet wird, dass er sich von Jahr zu Jahr verbessert, ist die Leistung von Ferrari besorgniserregend zurückgegangen – und das in einer Saison, in der das Team seinen 1.000. Grand Prix feiert.
Phil Duncan, F1-Reporter von PA Media, sagt, es sei ein Jahr zum Vergessen für die italienische Marke gewesen.
„Wenn sie nächstes Jahr in einer ähnlichen Position sind wie dieses Jahr, ist das nicht gut genug“, sagte Duncan gegenüber CNN. „Für ein Team wie Ferrari sind sie das erfolgreichste Team in diesem Sport, aber seit 2007 ist Haven‘ Seitdem habe ich keinen Weltmeistertitel mehr gewonnen. Das ist nicht gut genug.“
Was ist also für das Team von Michael Schumacher, Niki Lauda und John Surtees schief gelaufen? Kann es sich im Jahr 2021 erholen?
Vettel-Problem
Mit 16 Konstrukteurstiteln kann kein Team in der F1-Geschichte mit Ferrari mithalten. Williams ist mit neun Punkten Zweiter.
Das italienische Team ist gut in das neue Jahrtausend gestartet. Michael Schumacher gewann zwischen 2000 und 2004 fünf Konstrukteurs- und Fahrermeisterschaften, bevor er 2007 mit Kimi Räikkönen erneut das Double komplettierte. Doch dann hörte das Gewinnen auf.
Viele gehen davon aus, dass mit der Aufnahme des viermaligen Weltmeisters Sebastian Vettel im Jahr 2015 weitere Titel zu den Ehren des Teams hinzukommen. Der Deutsche belegte 2017 und 2018 den zweiten Platz im Rennen um den Fahrertitel, aber das war nichts Besseres, und der 23-jährige Leclerc hat Vettel in den letzten beiden Jahren überholt.
Lawrence Barretto, leitender Autor bei Formula1.com, sagte, Leclercs Aufstieg werde Ferraris Sicht auf seinen sogenannten Nr. 1-Fahrer und Vettels Sicht auf sich selbst verändern.
„Als Charles letztes Jahr sieben Pole holte und das Rennen gewann, war klar, dass Sebastian am Ende des Jahres nicht so weit vorne lag, wie ich dachte, und Ferrari dachte, dass er es sein würde. Ich denke, das hat ihn unter Druck gesetzt.“ dieses Jahr“, sagte er gegenüber CNN.
Anfang des Jahres kündigte Ferrari an, dass Vettel durch Carlos Sainz ersetzt werde, und machte damit deutlich, dass der aufstrebende Star Leclerc die Zukunft des Teams sei.
Aber Duncan glaubt nicht, dass Vettels Vertrauensverlust auf Leclercs Aufstieg zurückzuführen ist.
„Er trat gegen Lewis [Hamilton] an und Lewis hat ihn im Grunde einfach abgewehrt“, sagte Duncan. „Seit er Mitte 2018 beim Großen Preis von Deutschland die Führung verloren hat, geht es mit seiner Form bergab.“
Dieses Rennen war nicht der einzige Vorfall, der zeigte, dass Vettel unter dem Druck von Ferraris Nummer eins-Fahrer zu brechen begann.
In Aserbaidschan fuhr Vettel 2017 absichtlich in die Seite von Hamiltons Auto, nachdem er geglaubt hatte, der Brite hätte ihn einem Bremstest unterzogen – und bremste absichtlich, um die Menschen hinter ihm dazu zu zwingen, dasselbe zu tun oder aus dem Weg zu gehen, um einen Unfall zu vermeiden. .
Er hätte in der Singapur-Meisterschaft 2017 die Führung übernehmen können, doch als er von der Pole-Position startete, kollidierte er in Kurve eins mit Räikkönen und Max Verstappen und beendete das Rennen des Trios. Hamilton gewann das Rennen und übernahm die Führung in der Meisterschaft, die er für den Rest der Saison nicht mehr abgeben würde.
Im Jahr 2018 kam es noch schlimmer. Zahlreiche Startplatzstrafen und unnötige Kollisionen führten zu zahlreichen Punktverlusten. Die Ereignisse in Deutschland gehören zu den erschütterndsten überhaupt.
Die Auswirkungen dieser Fehler waren in diesem Jahr spürbar. Leclercs durchschnittliche Startposition liegt bei 8,3, Vettels durchschnittliche Startposition bei 12,2 und die durchschnittlichen Endpositionen (ohne Ausfälle) liegen bei 5,4 bzw. 9,2.
Erst beim Großen Preis von Türkei sahen wir Vettel wieder in Bestform.
Aufgrund der kürzlich erfolgten Erneuerung der Strecke und des nassen Wetters war es für die Fahrer schwierig, abzuschalten.
Ohne Regen waren die neu verlegten Gleise rutschig, sodass das schlechte Wetter in der Türkei die Sache zusätzlich erschwerte. Wenn Sie eine Minute lang zu viel Gas geben, geraten Sie ins Schleudern. Zu wenig und Sie können nirgendwo hingehen.
Das Talent der Ferrari-Fahrer zeigte sich: Vettel wurde unter diesen schwierigen Bedingungen Dritter, Leclerc lag einen Platz dahinter.
Der Einbruch von Ferrari ist also nicht nur auf den Fahrer, den Vertrauensverlust von Vettel oder den Einbruch von Leclerc im zweiten Jahr zurückzuführen. Unter idealen Rennbedingungen war das Auto einfach nicht gut genug.
Regulatorischer Albtraum
Bis Ende 2019 hatte Ferrari sechs Rennen in Folge, bei denen eines seiner Autos die Pole-Position eroberte. Dies endete beim Großen Preis der Vereinigten Staaten, als eine Klärung der Regeln dazu führte, dass der Motor modifiziert werden musste.
Regelmäßige Inspektionen durch die FIA ergaben kein rechtswidriges Verhalten, doch die Änderungen verringern die Fähigkeit des Teams, in den verbleibenden beiden Rennen das gleiche Wettbewerbsniveau aufrechtzuerhalten.
Ferrari beteuert seine Unschuld, doch in der Winterpause jenes Jahres einigte sich das Team mit der FIA auf eine „private Einigung“ über seine Motorprobleme – Details dazu wurden nicht veröffentlicht.
Auch Ferrari war vor Beginn der Saison 2020 von mehr Motorregeländerungen betroffen als jeder andere Motorenlieferant.
Laut Aufzeichnungen vom Großen Preis von Belgien im August 2020 war die Durchschnittsgeschwindigkeit der Autos 10 km/h (6 mph) langsamer als im Jahr 2019. Ferraris unglaubliches Tempo im Qualifying im Jahr 2019 hat dazu geführt, dass Vettel und Leclerc durchschnittliche Startplätze von 4,3 bzw. 4,4 und durchschnittliche Rennergebnisse (ohne Ausfälle) von 4,6 bzw. 3,8 erreichten.
Wie bereits erwähnt, waren im Jahr 2020, nur ein Jahr später, ihre durchschnittliche Startposition und ihr Rennergebnis deutlich schlechter.
Dennoch sollten die Standards von Ferrari höher sein. Zum Glück für das Team konnte es in Autos und Motoren für 2021 investieren, bevor im nächsten Jahr die neue Budgetobergrenze eingeführt wird.
Um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und die Dominanz eines einzelnen Teams (Mercedes) zu beenden, wird die Obergrenze im Jahr 2021 auf 145 Millionen US-Dollar, im Jahr 2022 auf 140 Millionen US-Dollar und dann von 2023 bis 2025 auf 135 Millionen US-Dollar festgelegt.
Für Ferrari, ein Team, das angeblich 400 Millionen US-Dollar pro Jahr ausgibt, ist es unerlässlich, sich in der Saison 2020 auf das Jahr 2021 vorzubereiten.
„Es wird erwartet, dass (Ferrari) bis zum Stichtag Ende dieses Jahres so viel wie möglich gewinnt und seine maximalen Ressourcen nutzt“, sagte Barreto. „Aus Sicht der Antriebseinheit ist es großartig.
„Auf der aerodynamischen Seite wird es für sie aufgrund der relativen Stabilität und der Vorschriften von diesem Jahr zum nächsten schwieriger, große Fortschritte zu machen.“
Ferrari sagte in einer Erklärung gegenüber CNN, dass das Team ein „schwieriges Jahr“ hinter sich habe.
„Aber in der zweiten Saisonhälfte haben wir begonnen, einige Upgrades vorzunehmen, die die Leistung unseres Autos verbessern und bestätigen, dass die Entwicklung in die richtige Richtung geht, auch wenn unsere Ergebnisse dies nicht ganz bestätigten.“ Positives Zeichen für die nächste Saison.
„Es ist wahr, dass im Jahr 2021 die Grundlagen des Autos für die Entwicklung eingefroren werden, aber es wird möglich sein, in bestimmten Bereichen Verbesserungen vorzunehmen, indem man sogenannte, gesetzlich zulässige Token verwendet, die wir im hinteren Bereich des Autos ausgeben.“ Dann wird es eine brandneue PU [Antriebseinheit] geben – einen freien Entwicklungsbereich – der derzeit auf dem Prüfstand läuft – und das Feedback zur Leistung ist ermutigend.“
Führung und Stabilität
In jedem anderen Jahr wäre Ferrari-Teamchef Mattia Binotto nach einer so desaströsen Saison entlassen worden.
Doch bisher ist der 51-Jährige zuversichtlich in ein Team, das seit 2014 drei Teamchefs hat und für ein Team verantwortlich ist, das in den 21 Jahren vor 2014 nur zwei hatte. Für ein Männerteam ist das ein überraschender Wechsel.
Der ehemalige Ferrari-Vorsitzende und CEO Sergio Marchionne, der 2014 das Amt übernahm, übte weiterhin Druck auf seinen Chef aus.
Binotto sagte gegenüber „Beyond the Grid“ von F1: „Der Druck ist so groß, dass man sein Telefon immer bei sich hat, Tag und Nacht, denn wenn er einem eine WhatsApp schickt, muss man innerhalb von 30 Sekunden antworten.“ Ein Podcast über das Leben unter Marchionne.
Louis Camilleri trat nach seinem frühen Tod Ende 2018 die Nachfolge von Marchionne an.
Im selben Podcast sagte Binotto über Camilleri: „Er versteht die Bedeutung von Stabilität, er versteht die Bedeutung von Investitionen.“
Doch die Zukunft ist nun ungewiss, nachdem Camilleri vor dem letzten Grand-Prix-Wochenende der Saison mit sofortiger Wirkung „zurückgetreten“ ist und vorübergehend durch den Vorsitzenden John Elkann ersetzt wurde.
Auf die Frage, ob es aufgrund der Leistung in dieser Saison zu einer Umstrukturierung im Management kommen würde, sagte Ferrari in einer Erklärung: „Während der Saison 2020 hat die Scuderia Ferrari ihre technische Abteilung neu organisiert, um ihre Effizienz zu steigern und eine bessere Leistung zu gewährleisten.“
„Die Struktur der Scuderia Ferrari entwickelt sich ständig weiter und steht gleichzeitig vor der Einführung neuer Vorschriften für 2021.
In der Ferrari-Erklärung heißt es weiter: „Was Teamchef Mattia Binotto betrifft, so hatte und genießt er immer noch die volle Unterstützung des Top-Managements.“
Neuer Anfang
Im Jahr 2021 hofft Ferrari, dass der neue Fahrer Sainz bei der Genesung helfen kann.
Barreto sagte, das Team habe in Sainz einen „Anführer“, der Vettel bei Ferrari nach zwei Jahren bei McLaren ablöste.
„Er wird nach Italien ziehen und so viel Zeit wie möglich in der Fabrik verbringen und sich dort integrieren“, sagte Barreto. „Ich denke, wenn sie den Wunsch sehen, werden sie es ausprobieren und darauf aufbauen wollen.“
Sainz sagte Anfang des Jahres: „Ich werde der Erste in der Fabrik sein, der sich für mehr Leistung einsetzt, und sobald ich dort ankomme, werde ich alle antreiben.“
„Es ist ein langer Weg – sie müssen einen sehr, sehr, sehr großen Schritt machen, um dorthin zurückzukehren, wo wir alle sind, aber wenn es jemand schaffen kann, dann ist es Ferrari.“
Ferrari ist kein Team, das es gewohnt ist, im Mittelfeld zu kämpfen, und Duncan beschrieb die Situation als „frustrierend“.
Ein Team, das sich auf den Sieg und den Wettbewerb an vorderster Front konzentrieren sollte, wurde auf die Hoffnung auf die Zukunft reduziert.
Barreto ist nicht so zuversichtlich, dass es im Jahr 2021 große Verbesserungen geben wird. Stattdessen könnten Regeländerungen für 2022 der Schlüssel für Ferraris Rückkehr an die Spitze sein.
„Weil die [2021]-Regeln einem keine verrückten Chancen einräumen, wird es für Ferrari schwer, wieder an die Spitze zu kommen. Ich denke, sie sind realistisch, was die Tatsache angeht, dass sie nächstes Jahr zwar Fortschritte machen können, „Die großen Gewinne werden im Jahr 2022 kommen.“
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„Obwohl Ferrari traditionell in Motorsport erfolgreich war, hat das Team in der Formel 1 in diesem Jahr eine schwierige Saison beim Konstrukteurswettbewerb erlebt und befindet sich auf der erweiterten Stelle der Top-10.“„Unter Motor- und Abschaltregelungen einerseits und Entwicklungsreglementsondernungen andererseits hat Ferrari jedoch schon arbeitet, um sich in der Saison 2021 zu verbessern und wieder unter die Großen im Motorsport zu kommen.“
Source: edition.cnn.com
