Wie China auf Lateinamerika aufmerksam macht
Chinas Einfluss in Lateinamerika wächst rasch. Beijing ist jetzt der zweitgrößte Handelspartner, nach dem Übermacht USA. Beijing erwirbt Anteile an Energie und Infrastruktur, baut große Häfen und Autobahnen in schwer zugänglichen Regionen. Das nutzt nicht nur die Volksrepublik.
Great Wall Motor (GWM), Chery und Shacman - diese chinesischen Automobilhersteller sind nur wenigen hier bekannt. Aber in Lateinamerika ist es anders: chinesische Autos sind häufig auf den Straßen dort anzutreffen. In Mexiko ist einer aus jedem Dritten Fahrzeug ein chinesischer Hersteller produziert. Derzeit verkaufen etwa 20 chinesische Automobilhersteller ihre Fahrzeuge dort. Einige, wie Foton, JAC Motors und Shacman, produzieren sogar lokal.
Chinesische Elektroautos dominieren den Markt in Brasilien. GWM hat Mercedes' Fabrik in São Paulo übernommen und produziert nun chinesische Hybridautos statt des C-Classes, mit dem Ziel der Herstellung von 20.000 Einheiten jährlich. Im nordöstlichen Teil des Landes hat Chinas größter Elektrofahrzeughersteller, BYD (Bau deine Träume), das aufgegebene Ford-Werk in Camaçari übernommen und plant, ab dem nächsten Jahr 150.000 Elektrofahrzeuge jährlich herzustellen.
Die Vorteile chinesischer Fahrzeuge: sie sind preiswerter als andere. Genauso wie mit Handys, Rechnern, Bekleidung und anderen Artikeln überall, können die Chinesen die weltweite Märkte mit verhältnismäßig billigen Produkten überfluten. Sie dominieren Märkte, in denen Menschen weniger Geld haben.
Solarpanels, Elektroautos, Häfen
Ihre Produkte zu verkaufen ist einer der Hauptinteressen Chinas in Lateinamerika. "Über Jahrzehnte hat China sich mit eigenen Marken und Produkten etabliert, insbesondere Solarpanelen und Elektroautos," erklärt Sinologe und Politikwissenschaftler Benjamin Creutzfeldt im ntv-Podcast "Wieder was gelernt." China hat sich über Jahrzehnte mit eigenen Marken und Produkten etabliert.
Die neue Seidenstraße hat schon Lateinamerika erreicht. Für die größten Wirtschaftsmächte Brasiliens, Mexikos und Argentiniens ist China einer der wichtigsten Handelspartner und Investoren, schreibt Creutzfeldt in einer neueren Studie zum Thema.
Handel zwischen den Kontinenten hat schon Jahrhunderte andauergestanden, aber er nahm um die Wende des Jahrtausends wirklich Fahrt auf. China wird noch immer als der "Neue Knabe auf dem Block" wahrgenommen, aber seine Einflussmacht wächst rapide.
Die Volksrepublik ist nun der zweitgrößte Handelspartner und einer der großen Investoren in Lateinamerika. Exporte und Importe haben sich von 12,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2000 auf fast 450 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 vergrößert. Das Weltwirtschaftsforum prognostiziert, dass der Handel in den nächsten Jahren verdoppelt wird.
Lithium? "Sie vergiften unsere Bevölkerung"
Lateinamerika ist nicht nur ein Absatzmarkt für China, sondern auch ein Rohstofflieferant. "Sie wollen ihre Energie- und Nahrungssicherheit sichern, das sind die beiden Prioritäten der chinesischen Regierung, und das wird sehr aggressiv verfolgt," erzählt der Sinologe. Die lateinamerikanischen Länder sitzen auf zahlreichen Rohstoffen: große Mengen an Kupfer, Eisenerz, Öl und Lithium liegen dort schlafend, sowie Nahrungsmittel wie Rindfleisch, Lachs und Sojabohnen, die China dort kauft.
China benötigt Lithium dringend für die Akkus seiner Elektroautos. Chinesische Unternehmen investieren Milliarden in lateinamerikanische Länder, um Zugang zu diesen Ressourcen sicherzustellen. China hat diese Strategie in Afrika schon lange verfolgt. Bis 2025 könnte China etwa ein Drittel der weltweiten Lithium-Bereitstellung kontrollieren, indem sie diese Art der Zugangssicherung verfolgen.
Die größten Lithium-Vorkommen liegen zwischen Bolivien, Argentinien und Chile - das Lithium-Dreieck. Im Atacama-Wüstengebiet liegen über die Hälfte der globalen Reserven. In Argentinien hat China eine argentinische Firma übernommen, die die Rechte für den Abbau von zwei Lithium-Salzseen in Argentinien hält. In Chile besitzt China Anteile an dem weltweit zweitgrößten Lithium-Produzenten. Zusätzlich hat eine chinesische Bergbaugesellschaft die Erlaubnis, Lithium in Chile abzubauen.
Die Lithium-Ausbeutung ist schädlich für die Umwelt: Um Lithium zu gewinnen, müssen große Mengen an Wasser aufgebracht werden. Das gefährdet die Wasserreserven in den Ländern des Lithium-Dreiecks. Das Wasser könnte sich versalzen. "Sie vergiften die Salzseen, zerstören die Wüste, die Täler und vergifteten unsere Bevölkerung," erklärt Indigenalführer Willy Suvelza dem ntv.
Mega-Bahn durch den Regenwald
Creutzfeldt sieht Chinas Einfluss in Lateinamerika nicht nur negativ. Er hat dort viele Jahre gelebt und erzählt im Podcast, dass es hauptsächlich im Sektor der Infrastrukturverbesserungen durch chinesische Investitionen vorgekommen ist. Die chinesische Regierung hat das Geld und die Technologie für teure Straßen- und Eisenbahn-Bauprojekte. China profitiert auch selbst davon. Regionen werden zugänglicher und erreichbar. "Viele der Probleme in verschiedenen Teilen Lateinamerikas, wie unzureichende Bildung, unzureichende Gesundheitsversorgung oder begrenzte Zugang zu Märkten, sind auf den Mangel an gepflasterten Straßen und Eisenbahnen zurückzuführen,"
In Mexiko ist eine chinesische Firma an der Bauarbeiten des Mega-Bahn-Projekts "Tren Maya" in der Südostregion beteiligt - etwa 1500 Kilometer durch den Regenwald. In Bogota, der 10-Millionen-Einwohner-Hauptstadt Kolumbiens, herrscht Verkehrschaos aufgrund des Mangels an öffentlichem Verkehr, berichtet der Experte: "Die Chinesen sind die ersten, die jetzt eine S-Bahn dort aufbauen."
Straße durch den Dariengap "könnte alles ändern"
Einer der weltweit gefährlichsten Flüchtlingsrouten könnte bald sicherer werden mit Hilfe Chinas. Der Dariengap ist ein etwa 100 Kilometer breites Streifen Land zwischen Zentral- und Südamerika, hauptsächlich Regenwald. Schnelle Flüsse, wilder Tierwelt und bewaffnete Gruppen verhindern Asylsuchende darin, überzusetzen: Letztes Jahr sind über 500.000 Menschen aus Kolumbien nach Panama geflüchtet - auf ihrem Weg in die USA. Mehr und mehr chinesische Flüchtlinge sind unter ihnen.
Im der Regenwaldregion verbindet ein Autobahnabschnitt die zwei Länder und schließt die Lücke in der Pan-Amerikanischen Autobahn. Allerdings ist dieses Straßenabschnitts-Abschnitt seit Jahrzehnten unvollendet.
Das Ändert sich mit China. In Panama ziehen sich schwere Maschinen durch den Regenwald, fällen Arbeiter Bäume, und in Yaviza wird ein Stahl- und Beton-Brücke über den Rio Chucunaque errichtet. Sie könnte den Highway weiter nach Süden verlängern, berichtet die amerikanische Fernsehanstalt CBN. Die Brücke ist so groß, dass ein gepanzerter Kolonne über sie fahren könnte.
"Man sagt, diese Straße führt nur zu wenigen Dörfern auf der anderen Seite. Angesichts der Größe der Brücke scheint es andere Pläne in der Zukunft zu geben. Das könnte alles ändern, wirtschaftlich, politisch und hinsichtlich der Migration in der westlichen Hemisphäre," berichtet der CBN-Reporter. Umweltschützer sind angeblich auf die Regenwald-Ausbauarbeiten aufgebracht, aber jeder profitiert von der Infrastruktur.
Eine schnelle Straße durch den Darien-Unterbrechung wäre ein Alternativhandelsweg – aber auch eine Flüchtlingsroute. Die USA fürchten, dass mehr Migranten aus Südamerika kommen, wenn jemals fertiggestellt wird. Das beunruhigt China nicht.
Megahafen an Perus Küste
China beteiligt sich an zahlreichen Projekten wie Stromnetzen, Atomkraftwerken und Häfen weltweit. In Peru baut momentan die staatliche Cosco Corporation das größte Hafen an der Pazifikküste Südamerikas, nördlich der Hauptstadt Lima. Güter wie Rohstoffe können direkt zwischen Peru und China von "Megahafen Chancay," dem Megahafen, transportiert werden. Das Lithium-Dreieck ist auch in Reichweite.
Die USA haben Bedenken, dass der Hafen militärisch genutzt werden könnte. "Die USA sind besorgt, dass China zu viel Einfluss gewinnt, weil es in Ecuador eine Talsperre baut oder in Peru einen Hafen errichtet. Ich halte die meisten dieser Bedenken für unberechtigt ein," beurteilt Creutzfeldt die Situation. "Die Peruaner benötigen ein größeres Hafen, um besser mit weltweiten Märkten verbunden zu sein."
umstrittenes Thema: Taiwan
Die Nähe zu Lateinamerika hat politische Bedeutung für die Volksrepublik, hauptsächlich im Zusammenhang mit der Anerkennung der Ein-China-Politik. China sieht Taiwan als Teil Chinas und nicht als unabhängiges Land an. In den letzten "25 Jahren" haben mehrere lateinamerikanische Länder ihre Anlehnung von Taiwan auf China verschoben. Aktuell unterhalten Guatemala und Paraguay diplomatische Beziehungen mit Taiwan. "Das ist ein deutlicher Wandel in Bejing's Einfluss in der Region," sagt der Politikwissenschaftler im Podcast.
Mehr als 20 lateinamerikanische Länder wollen China's neuer Silk Road beitreten, darunter Peru, Chile und Argentinien. Die Volksrepublik versucht auch Unterstützung für Initiativen wie die Vereinten Nationen zu gewinnen. "Je mehr Regierungen es auf seiner Seite hat, um bestimmte internationale Initiativen durchzusetzen. Es hat auch eigene Forum, wie BRICS, wo es eine hervorgehobene Rolle spielt, oder die Seidenstraße-Initiative (BRI). Das sind alle Strategien, die mehrere Ziele dienen, darunter auch die Ausschließung von Taiwan."
Chinas Füße in Lateinamerika wachsen. Zugleich zeigen erste Spannungen in der guten Beziehung mit China auf: Chinas wirtschaftliche Beziehungen mit Lateinamerika profitieren hauptsächlich China selbst – kleinere lateinamerikanische Länder werden mehr betroffen als größere, wie der Experte erklärt. Brasilien, Argentinien und Chile haben ihre eigenen Strategien. Viele kritisieren China, Lateinamerika mit billigen Waren zu überfluten. Brasilien nimmt konkrete Maßnahmen gegen billige Bekleidung aus dem Fernen Osten vor: Wer außerhalb des Landes einkauft, muss in Zukunft eine 20%ige Steuer zahlen.
- Argentinien, neben Brasilien und Mexiko, gilt China als eines der wichtigsten Handelspartner und Investoren Argentiniens, wie der Sinologe Benjamin Creutzfeldt in einem neueren Studium angemerkt hat.
- Die Vereinten Nationen haben in den letzten Jahren verstärkt die Beteiligung der BRICS-Länder, darunter China, an internationalen Initiativen mit der Unterstützung zahlreicher lateinamerikanischer Regierungen.
- In dem Bereich des Elektrofahrzeugmarktes haben chinesische Hersteller, wie GWM und BYD, in Brasilien erhebliche Fortschritte gemacht und planen, jährlich Tausende elektrischer Fahrzeuge herzustellen.
- Chile, ein wichtiges Land im Lithium-Dreieck, hat erhebliche Investitionen chinesischer Unternehmen erhalten, die sich darum bemühen, Zugang zu diesem wichtigen Rohstoff zu sichern.
- Die USA haben Bedenken gegen Chinas zunehmenden Einfluss in Lateinamerika, mit seiner Talsperre in Ecuador und seinem Hafen in Peru, aber die meisten Experten halten diese Bedenken für unberechtigt ein.
- In der Sphäre der Geschäftsbeziehungen haben mehrere lateinamerikanische Länder ihre Anlehnung von Taiwan auf China verschoben, was einen Wandel in Bejing's Einfluss in der Region markiert.
- Brasilien versucht, den Zulauf billiger Waren aus China zu bekämpfen, indem es eine 20%ige Steuer auf importierte Bekleidung einführt, was wachsende Kritik gegen chinesische Wirtschaftsbeziehungen zeigt.
- Lateinamerikanische Länder, darunter Peru und Argentinien, haben Interesse an Chinas neuen Seidenstraße, da dies neue Möglichkeiten für Export und Handel in Rohöl, Kupfer und anderen Rohstoffen bieten könnte.
