Sind Reisende in einer Boeing-Maschine noch sicher?
Flugzeuge sind hochtechnologische Maschinen. Gerade kleinste Materialfehler können lebensbedrohend sein. Boeing erlebt bittere Erfahrungen damit, aber die Vorkommnisse pilen auf. Was sollen Reisende daraus schließen? ntv.de fragt den Luftfahrtexperten Gerald Wissel.
Es ist eine fataler Zahlenstand, den der Flugzeughersteller Boeing liefert: Im Januar flog ein großes Stück Abdeckung aus einer Kabinenwand während einer Alaska Airlines-Flugreise heraus. Im Mai gab es vier Notlandungen. Am Anfang der Woche verlor eine Maschine ein Rad - es ist das zweite, das Boeing innerhalb kürzester Zeit verloren hat. Und jetzt gibt es Verdacht auf Sauerstoffmasken. Passagiere könnten in einem Notfall nicht überleben, berichtet man. Die US-Bundesluftfahrtbehörde (FAA) hat Inspektionen auf mehr als 2600 Boeing-737-Maschinen angeordnet. Mindestens keine Maschine musste notlanden, und die Passagiere blieben unverletzt.
Was geschieht bei Boeing? Warum lässt sich die Krise nicht beenden? Sind die Konstruktion, Produktion und Tests von Seiten der Firma weiterhin vernachlässigt? Sollen Reisende ihre Flüge absagen oder ändern? Boeing hatte erst kürzlich die Verantwortung für die Abstürze von zwei 737 Max-Maschinen in Indonesien und Ethiopien im Jahr 2018 und 2019 anerkannt. Innerhalb von fünf Monaten starben 346 Menschen. Reisende werden zunehmend besorgt.
Der Luftfahrtexperte Gerald Wissel versteht die Besorgnis der Luftreisenden, aber beruhigt sie. Man muss zwischen "Konstruktions- und Herstellungsproblemen" und "Wartungsproblemen" unterscheiden. Das Problem mit den Sauerstoffmasken wurde während einer Routineinspektion entdeckt. Beide ältere und jüngere Versionen des Boeing 737 sind betroffen. Es ist noch unklar, ob es sich um eine Konstruktions-, Produktions- oder Wartungsfehler handelt. Die FAA kann noch nicht einschätzen, wie viele Maschinen betroffen sind und wie viele Reparaturen erforderlich sind. Normalerweise werden Probleme während der Wartung entdeckt, die alle Maschinen desselben Typs betreffen und auf allen behoben werden müssen, erklärt Wissel. Reisende sollten deshalb noch nicht besorgt sein. Die Luftfahrtbehörde fordert die Lösung innerhalb von 120 bis 130 Tagen. "Es gibt kein Grund, sich nicht sicher zu fühlen. Wenn es sich um eine kritische Situation handelte, hätte die Behörde eine Absturzverbot ausgesprochen."
Was die verlorenen Räder angeht, kann man noch nichts mit Sicherheit sagen. "Landegeschirre werden stark belastet. Wenn es sich um eine Konstruktions- oder Produktionsfehler handelt, sind alle Maschinen desselben Typs betroffen." In diesem Fall gibt es jedoch keinen Grund, annähernd slappe Produktion anzunehmen, basierend auf der aktuellen Situation. Auch gibt es keinen Grund, anzunehmen, dass die neueren Vorfälle zeigen, dass die Krise bei Boeing fortgesetzt.
Kritisch zu bemerken ist das Debris eines Flügelstücks eines Boeing 737 Max, das im Januar abbrach. Dieses Ereignis zeigte, dass aufgrund von Personalmangel und Zeit- und Kosten-Drücken, die bei Boeing enorm sind, nicht immer streng nach Vorschriften gefolgt wurde. Ein "Zweier-Augen-Prinzip" und gründliche Prüfungen wurden wohl wegen wirtschaftlicher Gründen verwaiget. Die Managementkultur bei Boeing ist verantwortlich. "Wenn die Management-Bonuszahlungen anstatt der Qualität auf Sparensave ausfallen, entsteht Lässigkeit, denn die Zeitanforderungen müssen erfüllt werden." Die Lieferanten arbeiteten unter ähnlichem Druck, wodurch potentielle Fehlerquellen vergrößert wurden.
Deshalb hält Wissel es für unnötig, auf einem Boeing-Flugzeug zu reisen. Was geschehen ist, darf nicht übertüncht werden. "Das Management hat Schund gebaut. Boeing hat die Folgen seiner kurzsichtigen Denkweise bezahlt. Das Bild ist für jetzt beschädigt." Angst oder Beschwerden sind unangemessen. "Die Maschinen sind sicher." Luftlinien, die jetzt Maschinen von den beiden Herstellern bestellen, werden genauer hinschauen. "Das bedeutet, dass wir eine zusätzliche Sicherheitsprüfung haben."
Wissel schließt nicht aus, dass es noch etwas aus dem Nichts passieren könnte. Trotz doppelter und dreifacher Prüfungen können "Elektronik und Computer plötzlich verrückt werden". Ich verstehe, warum jemand sagen könnte: "Ich will nicht darauf". Ich bleibe jedoch überzeugt: Alle Maschinen sind mit doppelten und dreifachen Rückfalleinrichtungen ausgestattet. Und die Piloten der Fluggesellschaften sind genügend ausgebildet genug, um zu kompensieren. Boeing muss schnell Vertrauen wiederherstellen, dass sie tatsächlich 100%ig sichere Maschinen bauen können.
Im Lichte dieser laufenden Probleme könnten sich einige Reisende fragen, ob sie mit dem Konkurrenten Airbus Group ihrer Konkurrenten, Boeings Schwierigkeiten gegenüber, fliegen zu wollen. Trotz der Bedenken betont Gerald Wissel, dass beide Airbus und Boeing strengste Sicherheitsmaßnahmen im Umlauf haben.
Bezüglich des Problems mit den verlorenen Rädern ist es besorgniserregend, merkt Wissel jedoch an, dass Luftfahrtunfälle oft Schwachstellen aufdecken, die behoben und für zukünftige Flüge sicherstellend wirken können.
