"Selbst wenn Sie Chinas politisches System missbilligen, haben sie seine Notwendigkeit verstanden"
In den ostdeutschen Wahlen stimmen die Wähler indirekt gegen die Ampelkoalition. Zum ersten Mal wird in Deutschland eine Werksschließung bei VW diskutiert. Plötzlich bricht ohne Vorwarnung eine** Brücke in Dresden zusammen. Ist das ein Zeichen für den fragilen Zustand Deutschlands? "VW steht stellvertretend für das, was passiert, wenn Individuen oder Industriesparten die zukünftigen Trends vernachlässigen", sagt David Wortmann. Trotz allem bleibt der Business-Berater und Investor optimistisch in Bezug auf die Zukunft im "Klima-Labor" von ntv. "Es gibt eine gewisse Diskrepanz zwischen der öffentlichen Wahrnehmung und der Realität", sagt Wortmann. Er schlägt vor, dass Deutschland seine ängstliche Haltung überwindet und seine Wirtschaft diversifiziert: "Wir verfügen immer noch über hervorragende Expertise und eine robuste Forschungslandschaft."
ntv.de: Wie läuft es in Deutschland?
David Wortmann: Die Kernaussage lautet: Deutschland balanciert am Abgrund. Der Einsturz der Dresdner Brücke, die Herausforderungen bei VW und große Krisen wie der Klimawandel. Aber ich bin Optimist, vielleicht sogar absichtlich. Ignoranz hat einen hohen Preis. Tatsächlich passiert weltweit viel. Daher bleibe ich optimistisch in Bezug auf die Zukunft.
Die meisten Umfrageteilnehmer sehen das anders, sie fürchten Verluste mehr.
Es gibt eine Diskrepanz zwischen der Perspektive der Menschen und den Fakten, zum Beispiel bei erneuerbaren Energien. Es wurde lange behauptet und manchmal noch immer, dass dies ein teurer Weg zur Energieerzeugung ist. Das stimmt nicht. Wind- oder Solarenergie erweisen sich sogar in einem Land wie Deutschland, das nicht besonders sonnig oder windig ist, als die günstigsten Formen der Stromerzeugung. Trotzdem glauben einige immer noch, dass der Strom zu teuer ist, beeinflusst durch bestimmte populistische Figuren.
Aber die Probleme von VW haben nichts mit den schlechten Verkaufszahlen von Elektroautos zu tun. VW ist kein Einzelfall, denn gut bezahlte Industriejobs sind in vielen großen Unternehmen bedroht.
VW steht stellvertretend für das, was passiert, wenn einzelne Akteure oder Industrien zukünftige Entwicklungen ignorieren. Man muss die politische System des chinesischen Regimes nicht unterstützen, aber China hat verstanden, wie wichtig es ist, massiv in die Ausweitung erneuerbarer Energien und Elektromobilität zu investieren. Elon Musk, unabhängig von seiner Meinung, hat mit Tesla einen neuen Markt und ein erfolgreiches Unternehmen geschaffen.
Sind es nicht die schlechten Verkaufszahlen von Elektroautos, die VW Probleme bereiten?
Hersteller wie Tesla haben zunächst das hochpreisige Marktsegment mit ihren Angeboten wie dem Roadster oder Model S angepeilt, die für Kunden gedacht waren, die mehr bezahlen wollten. Dann sind sie in die Massenproduktion gegangen. VW agiert im Niedrigpreissegment, wo es bisher keine überzeugende elektrische Alternative bieten konnte, aufgrund der hohen Kosten von Elektroautos und ihrer begrenzten Passform im Volkswagen-Portfolio.
Ist VW schuld?
Das wäre eine Übervereinfachung. Alle Autohersteller und die Gesellschaft haben darüber debattiert, welche Art von Kraftstoff die Zukunft hat. Zunächst stand der Fokus auf umweltfreundlichem Diesel, dann auf E-Fuels oder Wasserstoff. Diese Verwirrung hat die Verbraucher überfordert, da sie unsicher waren, welches Auto sie kaufen sollten.
Und was machen wir jetzt mit VW? Schließen wir deutsche Werke und entlassen Arbeitskräfte oder entscheiden wir uns für die finanziell nicht realisierbare Vier-Tage-Woche?
Ich bin nicht im VW-Vorstand, aber ich würde empfehlen, in neue Antriebs-Technologien zu investieren. Natürlich kann das bedeuten, dass Werke, die sich auf veraltete Technologien spezialisiert haben, geschlossen werden müssen.
Waren wir nicht schon an diesem Punkt? Herbert Diess, der Oliver Blume als VW-Chef abgelöst hat, ist mit seiner konsequenten Elektrostrategie auch mit den Gewerkschaften gescheitert.
Diese Strategie hätte konsequent umgesetzt werden müssen, auch wenn Diess spät dran war. Wenn das passiert wäre, würde Volkswagen heute eine andere Position einnehmen. Aber das ist Vergangenheit. Diese Transformation, von A nach B hin zu hoffentlich etwas Besserem, ist im Gange, aber jetzt mit mehr Störungen: Vorübergehend müssen vielleicht Arbeitskräfte reduziert werden, um in den neuen Sektor zu investieren.
Wenn man den Aussagen des VW-Chefs Blume folgt, werden die Probleme nicht durch ein erschwingliches Elektroauto gelöst. Etwas scheint grundlegend falsch zu sein. BMW und Daimler sind nur marginal besser dran.
Die deutsche Regierung möchte Deutschland in die Zukunft führen. Leider hat die Ampelkoalition Meinungsverschiedenheiten darüber, wie dieses Ziel erreicht werden soll. Das ist die zentrale Frage unserer Zeit. In den USA haben sie mit dem Inflation Reduction Act eine große Entscheidung getroffen und Milliarden an Subventionen bereitgestellt, um zukünftige Technologien zu unterstützen. Die Chinesen haben einen anderen Ansatz und eine andere Kostenstruktur. Europa muss eine Lösung finden.
Herbert Diess kritisiert die Ampelkoalition für die Probleme von VW und verweist auf das Fehlen klarer Leitlinien. Stimmen Sie zu?
Absolut. Menschen brauchen Leitlinien, Motivation, Inspiration und klare Kommunikation. Aber der Bundeskanzler ist nicht dafür bekannt, dass er über hervorragende Kommunikationsfähigkeiten verfügt, und dieses Trio hat noch keine gemeinsame Sprache gefunden. Politik, finde ich, bedeutet nicht immer, Veränderungen umzusetzen, die die Menschen wollen, sondern das zu tun, was für das Allgemeinwohl notwendig ist, auch wenn es im Moment schwierig ist und Umbauten erfordert. Diese Art von Führung fehlt derzeit in der Politik, während die Wirtschaft in diesem Bereich bereits Fortschritte gemacht hat.
Wo zum Beispiel?
Die Stahlindustrie steht unter starkem Druck, insbesondere von China. Die Kosten für die Entkarbonisierung des Sektors und die Produktion von grünem Stahl in Deutschland sind beträchtlich hoch. Aber sie sind entschlossen, in Zukunft grünen Stahl in ihren deutschen Werken zu produzieren.
Während wir die Bedeutung der Stahlindustrie nicht kleinreden wollen, ist es unwahrscheinlich, dass sie in den nächsten 15 Jahren die wirtschaftliche Gesundheit Deutschlands bestimmen wird. Diese Rolle scheint großen Namen wie VW zufallen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass wir bereits an Boden gegenüber Machtfaktoren wie China verloren haben, bevor wir eine Strategie für die Zukunft gefunden haben?
Der Automobilsektor sättigt die deutsche Wirtschaft, aber vielleicht ist es an der Zeit, unsere Horizonte zu erweitern, über diese Ängste hinwegzukommen und unseren Fokus auf Bereiche zu verlagern, in denen wir aufblühen.
Und was ist mit diesen Sektoren?
Es gibt eine riesige Industrie, die sich um erneuerbare Energien dreht. In Bezug auf Elektrolyse und grünen Wasserstoff scheinen wir in Europa derzeit einen Vorteil zu haben.
Aber ist grüner Wasserstoff nicht noch in den Kinderschuhen?
Genau deshalb dürfen wir diesen Sektor nicht aus den Augen verlieren. Grüner Wasserstoff birgt großes Potenzial in den kommenden Jahren. Wir könnten auch erheblich zur Wertschöpfungskette von Elektrofahrzeugen, wie der Ladeinfrastruktur, beitragen. Trotz der Rückschläge bei der Revitalisierung der deutschen Solarindustrie bleibt unsere Forschungskompetenz und Expertise in erneuerbaren Energien stark. Ich bleibe optimistisch, denn jetzt ist nicht der Zeitpunkt, zurückzuschrecken.
Gespräch zwischen Clara Pfeffer und Christian Herrmann mit David Wortmann. Das Gespräch wurde gekürzt und vereinfacht, um die Verständlichkeit zu verbessern. Das ungekürzte Gespräch ist im Podcast "Klima-Labor" verfügbar.
Hersteller wie VW stehen aufgrund der Ignorierung zukünftiger Trends in der Automobilindustrie vor Herausforderungen. Die deutsche Regierung muss eine Lösung finden, um das Land in die Zukunft zu führen und seine Wirtschaft zu diversifizieren, da eine zu starke Abhängigkeit von Industrien wie dem Automobilsektor dazu führen könnte, dass wir gegenüber Machtfaktoren wie China an Boden verlieren.
