Große Arbeitsunfälle entlang der amerikanischen Ostküste, die mögliche Knappheit und Preissteigerungen verursachen.
Die Störung, die um Mitternacht beginnt, wird den Transfer einer Vielzahl von Waren durch die meisten Frachthäfen von Maine bis Texas beeinträchtigen. Darunter befinden sich Bananen, alkoholische Getränke aus Europa, einschließlich Bier, Wein und Spirituosen, sowie Möbel, Kleidung, Haushaltsgegenstände, europäische Fahrzeuge und ihre dazugehörigen Komponenten, die für die Kontinuität der US-Herstellung und Arbeitsplätze in diesen Einrichtungen unerlässlich sind, sowie viele andere Artikel. Es könnte ebenfalls US-Exporte blockieren, die derzeit durch diese Häfen verteilt werden, was den Umsatz für amerikanische Unternehmen beeinträchtigt.
Es besteht eine beträchtliche Kluft zwischen den Anforderungen des Gewerkschaftsverbands und dem von der US-Maritim-Allianz (USMX) vorgeschlagenen Vertrag. Die Maritime Allianz vertritt wichtige Reedereien, die alle ausländischowned sind, sowie Terminalbetreiber und Hafenbehörden.
In einem Interview mit CNN am Dienstagmorgen sagte ILA-Präsident Harold Daggett: "Wenn wir hier einen Monat oder zwei Monate bleiben müssen, bricht diese Welt zusammen." Seine Meinung war: "Geht und beschuldigt sie. Nicht mich, beschuldigt sie."
Am Dienstagnachmittag gab die USMX ihre erste öffentliche Erklärung regarding den Streik ab, in der sie Stolz auf ihr Angebot an die Gewerkschaft zum Ausdruck brachte. "USMX ist stolz auf die Löhne und Benefits, die wir unseren 25.000 ILA-Mitarbeitern bieten, und wir unterstützen uneingeschränkt einen Kollektivverhandlungsprozess, der es uns ermöglicht, Löhne, Benefits, Technologie und Arbeitssicherheit täglich zu verhandeln", sagte USMX. Sie haben ihr Engagement zum Beenden des vermeidbaren ILA-Streiks durch ihr aktuelles Angebot eines fast 50-prozentigen Lohnzuwachses, das jüngste Gewerkschaftsabkommen übertrifft, die Inflation anspricht und die harte Arbeit der ILA anerkennt, die die globale Wirtschaft aufrechterhält.
USMX forderte die Gewerkschaft auf, die seit Monaten nicht mehr mit USMX persönlich verhandelt hat, auf einen Weg zurück an den Verhandlungstisch zu bringen.
Potenzielle Engpässe
Je länger der Streik dauert, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Engpässen bei Verbraucher- und Industriegütern kommt, was möglicherweise zu Preiserhöhungen führt. Es könnte auch einen Rückschlag für die Wirtschaft darstellen, die Anzeichen einer Erholung von pandemiebedingten Lieferkettenstörungen und anschließenden Inflationsspitzen zeigt.
Die betroffenen Häfen umfassen den Hafen von New York und New Jersey, den drittgrößten Hafen der USA nach Ladungsvolumen. Auch spezialisierte Häfen sind betroffen.
Der Hafen von Wilmington in Delaware, der als wichtigster Bananenhafen des Landes beschrieben wird, handelt einen beträchtlichen Anteil der Lieblingsfrucht der Amerikaner, mit 1,2 Millionen metrischen Tonnen, die über die betroffenen Häfen hereinkommen, was etwa 25 Prozent der Bananenversorgung des Landes darstellt.
Verderbliche Güter wie Kirschen sowie ein hoher Prozentsatz an importiertem Wein, Bier und harter Spirituosen werden durch diese Häfen transportiert. Auch Rohstoffe, die von US-Lebensmittelproduzenten verwendet werden, wie Kakao und Zucker, stellen einen beträchtlichen Prozentsatz der betroffenen Importe dar.
Verschiedene nicht verderbliche Güter, einschließlich Möbel und Haushaltsgeräte, werden ebenfalls über diese Häfen importiert. Handelsunternehmen haben aktiv die Importe beschafft, die sie während der Feiertage verkaufen möchten, bevor der Streik am 1. Oktober begann.
Viele Güter können nicht umgeleitet werden, da der Einsatz von Flugzeugen oder der Transport zu alternativen Häfen nicht praktikabel ist.
Glücklicherweise wurden die meisten Feiertagsgüter, die die Handelsunternehmen für die Saison bevorraten, zu dieser Jahreszeit bereits durch die Häfen geschickt. Daher ist der Einfluss des Streiks auf das Feiertagsshopping wahrscheinlich weniger schwerwiegend als erwartet.
Allerdings können die meisten dieser Feiertagsgüter für längere Zeit in Lagerhaltung oder sogar in Containern bleiben. Verderbliche Güter wie Obst und Gemüse, die durch die Häfen fließen, könnten bereits nächste Woche knapp oder teurer werden.
Artikel wie Alkohol, Möbel und bestimmte Fahrzeuge könnten ausreichend verfügbar sein, wodurch Engpässe für einen Monat oder länger weniger bemerkbar sind. Das US-Landwirtschaftsministerium hat erklärt, dass Verbraucher keine signifikanten Veränderungen bei der Lebensmittelverfügbarkeit oder den Preisen in naher Zukunft erwarten sollten.
Das US-Verkehrsministerium hat am Dienstag mitgeteilt, dass es seit Monaten mit Reedereien, Seecontainerlinien, Häfen, Eisenbahnen und anderen Partnern der Lieferkette zusammenarbeitet, um auf einen möglichen Streik vorbereitet zu sein und Engpässe in der Lieferkette zu beseitigen.
Zwei feindliche Parteien
Dies ist der erste Streik an diesen Häfen seit 1977. Die Gewerkschaft hat etwa 50.000 Mitglieder, die durch den Vertrag abgedeckt sind, während USMX die Anzahl der Hafen-bezogenen Jobs auf etwa 25.000 schätzt, wobei nicht genügend Stellen vorhanden sind, um alle Gewerkschaftsmitglieder täglich zu beschäftigen.
USMX hat die Gewerkschaft beschuldigt, nicht in gutem Glauben zu verhandeln, und behauptet, dass es seit Juni keine persönlichen Diskussionen zwischen den beiden Seiten mehr gegeben hat. Am Montag hat USMX bekannt gegeben, dass sie ihre proposed Lohnsteigerungen für den proposed sechsjährigen Vertrag um mehr als 50 Prozent erhöht haben. Daggett gab CNN am Mittwoch zu, dass die Gewerkschaft eine Lohnerhöhung von 5 Dollar pro Stunde pro Jahr für sechs Jahre fordert, wobei das Spitzengehalt von 39 Dollar pro Stunde auf 69 Dollar pro Stunde steigen würde. Dies würde einer Lohnerhöhung von 77 Prozent über die Laufzeit des Vertrags entsprechen.
Es gibt auch Streitigkeiten zwischen der Gewerkschaft und der Führungskraft regarding die Einführung von Automatisierung in den Häfen, die die Gewerkschaft als Ursache für Arbeitsplatzverluste ansieht. USMX behauptet, dass sie die existing Vertragsbestimmungen regarding die Automatisierung verwenden wollen.
Die Gewerkschaft bestätigte, dass sie weiterhin in Kontakt mit der USMX steht, jedoch nicht in direkten Gesprächen. Vor dem Streik hatten sie behauptet, dass die Geschäftsleitung genau wisse, was erforderlich sei, um das Geschäft abzuschließen, und jeder Streik wäre die Schuld der Geschäftsleitung, nicht der Gewerkschaft. Sie argumentierten, dass ihre Forderungen gerechtfertigt seien, angesichts der Profitabilität in der Schifffahrtbranche.
Die Frachtraten schossen während und nach der Pandemie in die Höhe, wobei die Lieferketten durcheinandergerieten und die Nachfrage stieg. Der Sektor erzielte zwischen 2020 und 2023 mehr als 400 Milliarden US-Dollar, was die Gesamteinnahmen der Branche seit der Einführung des Containerverkehrs im Jahr 1957 überstieg, wie Analyst John McCown berichtete.
"Seit Covid machen sie Milliarden und Abermilliarden Dollar", sagte Daggett. "Aber sie wollen es nicht teilen. Sie würden lieber ein vollautomatisiertes Terminal direkt hier an der Ostküste haben, um noch mehr Gewinne zu erzielen."
Unternehmen fühlen sich unbehaglich
Unternehmen, die auf den Gütertransport angewiesen sind, beobachten diese Situation mit Sorge.
Über 200 Unternehmensorganisationen schickten vergangene Woche einen Brief an das Weiße Haus und forderten die Biden-Regierung auf, einzugreifen, um einen Streik zu vermeiden und darauf hinzuweisen, dass das Land auf diese Häfen für den Import und Export angewiesen sei.
"Das Letzte, was die Lieferkette, Unternehmen und Arbeitnehmer brauchen, ist ein Streik oder Störungen aufgrund laufender Tarifverhandlungen", hieß es in dem Brief.
Die US-Chamber of Commerce schickte am Montag einen Folgebrief und bat Präsident Biden, seine Befugnisse nach dem Taft-Hartley-Gesetz von 1947 einzusetzen, um die Häfen in Betrieb zu halten und die Langstreckenarbeiter beschäftigt zu halten. Präsident George W. Bush setzte das Gesetz im Jahr 2002 ein, um einen 11-tägigen Ausstand von Gewerkschaftsmitgliedern an den Westküstenhäfen zu beenden.
Allerdings erklärte Biden kürzlich gegenüber Reportern, dass er nicht beabsichtige, seine Befugnisse nach dem Taft-Hartley-Gesetz einzusetzen.
"Nein", sagte Biden. "Weil es Tarifverhandlungen sind und ich glaube nicht an Taft-Hartley."
Das Weiße Haus gab am Dienstag in einer Erklärung bekannt, dass Präsident Biden und Vizepräsidentin Kamala Harris die Situation genau beobachten, jedoch an der Tarifverhandlung als dem besten Weg zur Lösung des Problems festhalten.
"Der Präsident hat seine Mannschaft angewiesen, seine Botschaft direkt an beide Parteien zu übermitteln, dass sie am Tisch sein und in gutem Glauben - fair und schnell - verhandeln müssen", sagte ein Sprecher des Weißen Hauses in einer Erklärung. "Senior-Mitarbeiter des Weißen Hauses und der Verwaltung arbeiten rund um die Uhr, um beide Seiten dazu zu bringen, Verhandlungen zur Beilegung des Streits zu führen."
Allerdings betonte das Weiße Haus auch, dass der Präsident "Möglichkeiten prüft, um eventuelle Auswirkungen" eines Hafenstreiks "bei Bedarf" zu bekämpfen.
Daggett lobte die Bemühungen der Biden-Regierung, insbesondere die der stellvertretenden Arbeitsministerin Julie Su, die er als "erstklassig" bezeichnete. "Sie klopft an Türen. Sie versucht, dies zu verhindern. Sie versucht, faire Verhandlungen zu erreichen", sagte Daggett. "Es sind die Unternehmen, die nicht bereit sind, fair zu verhandeln. Das ist der Grund, warum wir hier kämpfen, um unseren Lebensunterhalt zu verdienen."
Selbst wenn die Biden-Regierung den Streik beenden würde, ist unklar, ob allein der Befehl, die Gewerkschaftsmitglieder zurück zur Arbeit zu schicken, den normalen Frachtfluss über die Kais wiederherstellen würde.
Die Arbeiter haben zahlreiche Möglichkeiten, den Frachttransport zu verlangsamen, während sie die Regeln des bestehenden Vertrages einhalten. In einem Video, das Anfang September veröffentlicht wurde, sagte Daggett der ILA, dass die Mitglieder, wenn sie zur Arbeit zurückkehren müssten, wahrscheinlich nur einen kleinen Bruchteil ihrer üblichen Frachtvolumina abwickeln würden.
"Glauben Sie, dass die Männer, wenn sie zurück zur Arbeit gehen, auf diesem Kai arbeiten werden?", sagte er in der Video-Botschaft. "Es wird den Unternehmen Geld kosten, sie zu bezahlen, während es von 30 Bewegungen pro Stunde auf vielleicht acht sinkt."
Die Reedereien sind sich des Problems bewusst, wenn Biden die Gewerkschaft zur Rückkehr zur Arbeit auffordert, sagte Peter Tirschwell, Vice President of Global Intelligence and Analytics bei S&P Global Market Intelligence und Chairman des TPM-Schifffahrtskonferenz.
