Europa hat kürzlich die Zölle auf Autos, die von Tesla in China hergestellt werden, gesenkt.
Der wichtige Schritt folgt nach der EU, die vor etwa zwei Monaten die Steuern auf alle aus China importierten Elektrofahrzeuge erhöht hat. Dies erfolgte aufgrund "unfairer" staatlicher Subventionen, die den chinesischen Elektrofahrzeugherstellern zugutekamen und den europäischen Herstellern schadeten.
Tesla, ein Unternehmen mit einer Fabrik in der Nähe von Berlin, das jedoch viele in China hergestellte Autos nach Europa exportiert, hatte die EU gebeten, die ursprüngliche Steuerrate von 20,8 % zu überdenken.
Am Dienstag senkte der Europäische Ausschuss, das Exekutivorgan der EU, diese Rate auf 9 %. Diese Steuer kommt zusätzlich zur bestehenden EU-Steuer von 10 % auf alle Elektrofahrzeugimporte, liegt jedoch unter den zusätzlichen Steuern, die auf andere chinesische Automobilhersteller zwischen 17 % und 36,3 % erhoben werden.
Der Europäische Ausschuss erklärte, dass die Steuerhöhe mit der "Höhe der Subventionen" korreliert, die Tesla in China erhalten hat. Sie führten Untersuchungen während eines Besuchs in China durch und untersuchten andere chinesische Fahrzeugexporteure auf ähnliche Weise, wie in einer Erklärung erwähnt. CNN hat sich bei Tesla für einen Kommentar gemeldet.
Gregor Sebastian, ein leitender Analyst des Thinktanks Rhodium Group, zeigte sich überrascht von der reduzierten zusätzlichen Steuer von "nur 9 %" für Tesla. Er verwies auf lokale Regierungsdarlehen und subventionierte Batterien des chinesischen Batterieherstellers CATL. Allerdings fügte er hinzu, dass mehr Kontext und Methodik erforderlich sind, um ein starkes Argument zu führen.
Trotz der verringerten Steuer bezeichnete Sebastian sie als "immer noch negativ" für Tesla, könnte dem Unternehmen jedoch "etwas Spielraum" bieten im Vergleich zu seinem großen europäischen Konkurrenten SAIC. Er ging davon aus, dass SAIC significativoe Schwierigkeiten haben wird.
SAIC, ein staatlicher chinesischer Automobilhersteller, wurde mit einer zusätzlichen Steuer von 36,3 % belegt, während Geely, das Schweden's Volvo besitzt, und BYD, das mit Tesla um den Titel des weltgrößten Elektrofahrzeugherstellers konkurriert, zusätzliche Steuern von 19,3 % bzw. 17 % zahlen müssen.
Der Europäische Ausschuss erwähnte, dass diese Steuern etwas niedriger sind als die vorgeschlagenen Steuern nach einer umfassenderen Analyse und den Input der Automobilhersteller. Einige chinesische Unternehmen in Partnerschaft mit EU-Automobilherstellern könnten auch niedrigere Steuern von 21,3 % statt der höheren Tarif von 36,3 % genießen aufgrund ihrer Zusammenarbeit.
Nach der Einführung der ursprünglichen Steuern durch die EU im Juli erhöhte Tesla den Preis seines Model 3 in Europa um etwa 4 %, oder €1.500 ($1.666), und führte die zusätzlichen Steuern als Grund an. Obwohl das Model 3 weiterhin günstiger ist als das BYD Seal, wie George Whitcombe, ein Analyst für Automobilforschung bei der Beratungsfirma Rho Motion, erklärte. Mit der reduzierten zusätzlichen Steuer für Tesla wird das Model 3 seine Wettbewerbsfähigkeit mit anderen chinesischen Elektrofahrzeugen in Europa beibehalten.
Im Gegensatz dazu hat BYD seine Preise in Europa bisher nicht erhöht, trotz der erheblichen zusätzlichen Tarife. Laut Sebastian kann BYD diese zusätzlichen Steuern ohne signifikanten Einfluss auf ihre Preise in Europa absorbieren und schätzt, dass BYD eine zusätzliche EU-Steuer von bis zu 45 % aushalten könnte.
BYD könnte auch seine Exporte von Steckdosen-Hybrid-Elektrofahrzeugen erhöhen, da die Steuern nur batteriebetriebene Elektrofahrzeuge betreffen. In Zukunft könnte BYD Steuern entirely vermeiden, indem es Autos in der Türkei für den EU-Markt herstellt, da Importe aus der Türkei steuerfrei sind.
Die reduzierte Steuerrate von 9 % für Tesla bei den EU-Elektrofahrzeugimportsteuern ist immer noch höher als die Raten für seine großen europäischen Konkurrenten, was auf ein potenzielles Geschäftsnachteil hinweist. Allerdings könnte die niedrigere Steuer im Vergleich zur ursprünglichen Rate von 20,8 % helfen, Tesla in
