EU zündet erste Eskalationsstufe für E-Autos "made in China"

Die EU-Kommission wird ab Freitag Strafen gegen chinesische Automobilhersteller auferlegen, um heimischen Konkurrenten zu schützen. Hersteller aus China könnten bis zu 37,6% zusätzliche Zollabgaben zahlen. Hier finden Sie Antworten auf die wichtigsten Fragen im Übersichtsbogen.

Chinesische Automobilhersteller müssen sich vor zusätzlichen Zollabgaben auf Exporte von "Made in China"-Elektrofahrzeugen vor der EU-Frist bereiten. Es wird erwartet, dass die Europäische Union (EU) ihre Entscheidung im Juni bestätigt: Hersteller in China werden vorläufig bis zu 37,6% zusätzliche Zollabgaben zahlen müssen, wenn bis dahin kein Lösungsfond gefunden wird. Die EU-Kommission und China haben sich in den letzten Wochen über die Zollabgaben beraten, wobei Brüssel darauf drängt, heimische Konkurrenten vor einem Überfluss von subventionierten Fahrzeugen zu schützen.

China leugnet die Subventionsvorwürfe und droht Gegentermaßnahmen. Laut Regierungsquellen ist Deutschland gegen die EU-Pläne. Deutsche Automobilhersteller machten ein Drittel ihrer Verkäufe in China im letzten Jahr. Frankreich, Italien und Spanien hingegen unterstützen.

Warum sind die Zollabgaben vorläufig?

Die EU-Kommission muss bis heute, Donnerstag, die notwendigen Details veröffentlichen, damit die vorläufigen Zollabgaben wirksam werden. In diesem Fall werden sie ab Freitag Mitternacht durch eine Sicherheitskaution – ähnlich einem Bond – eingeführt.

Ob die EU tatsächlich dies durchführen wird, hängt davon ab, ob eine Lösung in den nächsten Monaten in Verhandlungen mit der chinesischen Regierung gefunden werden kann. Das zweite Deadline läuft im November aus. Die EU-Mitgliedstaaten müssen dann entscheiden, ob sie die Zollabgaben dauerhaft einführen – mit möglicher rückwirkender Anwendung der vorläufigen Gebühren.

Was hat Brüssel im Juni beschlossen?

Brüssel hat das Recht, EU-Importzollabgaben auf chinesische Elektrofahrzeuge nach internationalem Handelsrecht anheben, da die chinesische Regierung unfaire Unterstützung für heimische Autohersteller leistet. Danach steigen die Zollabgaben – je nach Hersteller – von 10% auf Werte zwischen 27% und 48,1%. Die EU will ihre Autoindustrie vor künstlich billigen Importen schützen, ohne die Regeln der Welthandelsorganisation (WTO) zu verletzen. Mögliche Gegentermaßnahmen werden von der EU als unakzeptabel betrachtet.

Haben China und die EU ernsthaft verhandelt?

Die EU-Kommission und chinesische Verhandlungspartner haben sich seit letztwochen beraten. Brüssel hat es klargestellt, dass es von Beijing bis zum 4. Juli eine Beitrag leisten will, um technische Verhandlungen betreffend die kritisierte schädliche Subventionspraxis für den Bau von Elektrofahrzeugen durchzuführen.

Reuters berichtete von geheimen Treffen zwischen dem chinesischen Staatsunternehmen SAIC-Konzern und Marktführern BYD, BMW und Volkswagen. Eine lösungsfähige Lösung scheint aus dem Sicht der Beteiligten noch aus dem Sicht aus.

Für verschiedene Hersteller und Grade der Zusammenarbeit in der formalen EU-Verfahren können zusätzliche Zollabgaben, neben den bisher geltenden zehn Prozent, anfallen: Für das BYD-Unternehmen, aufgrund guter Zusammenarbeit und niedriger Subventionen, ist die bevorzugte Rate 17 Prozent, laut EU-Untersuchung. Das Geely-Konsortium muss zusätzliche 20-Prozent-Zollabgaben zahlen. SAIC aus Shanghai, bekannt in Europa unter der Marke MG, ist mit 38,1-Prozent-zusätzlichen Zollabgaben belastet, wegen mangelnder Zusammenarbeit.

Tesla, dessen Model 3 für Europa in Shanghai hergestellt wird, wird wahrscheinlich 21-Prozent-zusätzliche Zollabgaben zahlen. Western-Hersteller, die in China produzieren, sind betroffen ebenso, wie Volvo mit dem kompakten SUV EX30. Das schwedische Unternehmen Volvo ist seit 2010 Teil des chinesischen Automobilkonsortiums Geely. Ab dem nächsten Jahr plant Volvo, das Fahrzeug in seiner belgischen Fabrik in Gent zu bauen. Für Volvo's Importe in die EU gilt jetzt die Geely-Gebühr.

Warum gibt es ein zweites Deadline bis November?

Due to the sensitive issue of the tariff confrontation with China among governments and carmakers, EU members are expected to issue a first recommendation in the coming weeks and indicate a trend to the EU Commission. According to Reuters' report from a survey on Wednesday, many EU countries are still undecided on whether they will support tariffs on Chinese electric cars.

The majority are weighing the pros and cons of an escalating trade conflict with the second-largest economy in the world, it is stated. This group includes Greece, Czechia, Ireland, Poland, Belgium's caretaker government, and the Netherlands. France and Spain have declared themselves in favor of tariffs. According to the EU schedule, a final decision on the new import restrictions should be made in the autumn. They could be blocked if a "qualified majority" of at least 15 member states and 65 percent of the EU population are against it. The automobile industry employs approximately 15 million people in Europe.

Was ist die Position der deutschen Automobilindustrie?

Die deutsche Automobilindustrie lehnt die Zollabgaben als schädliches Schutzmaßnahme ab, die weder für die EU noch für Deutschland nützlich ist. China ist das weltgrößte Automobilmarkt und war, laut VDA, der dritte größte Exportmarkt für deutsche Autos im Jahr 2023, nach den USA und Großbritannien. Drei Viertel der exportierten Fahrzeuge fallen in die Kategorie von mehr als 2,5 Liter Kubikcapazität, die möglicherweise chinesische Importzollabgaben unterliegen könnten.

Der Vorsitzende des Vorstandsvorsitzes des BMW-Konzerns, Oliver Zipse, äußerte sich zur antisubsidy-Untersuchung: "Die Einführung zusätzlicher Importzollabgaben führt in eine Sackgasse." Statt die Konkurrenzfähigkeit europäischer Hersteller zu stärken, schädigt sie das Geschäftsmodell global agierender Unternehmen, reduziert das Angebot an Elektroautos für europäische Kunden und könnte sogar das Entkohlen in der Verkehrsbranche verzögern. "Diese Maßnahmen sind ein schweres Eingriff in das auch von der EU geförderte Prinzip des freien Handels." Volkswagen und Mercedes nahmen ähnliche Positionen in den letzten Wochen ein.

Die EU hat beschlossen, temporäre Straftarife auf chinesische Elektrofahrzeuge aufzubringen, um ihre heimischen Automobilhersteller gegen subventionierte Importe zu schützen.
Tesla Motors muss möglicherweise zusätzliche Steuern in Höhe von 21 % auf seine von der Shanghai-Fabrik exportierten Elektroautos zahlen, wegen dieser Maßnahmen.
Die EU plant, diese Tarife ab Donnerstag Mitternacht umsetzen zu wollen, indem sie eine Sicherheitskaution einsetzt, wie internationalem Handelsrecht entspricht.
BYD, ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, wird die gunstigste Steuersatz von 17 % zusätzlicher Tarife zahlen, wegen guten Zusammenarbeitsbeziehungen und niedriger Subventionen.

Dieser Artikel erschien erstmals auf Capital.de

Die EU hat beschlossen, vorläufige Straftarife auf chinesische Elektrofahrzeuge aufzubringen, um ihre heimischen Automobilhersteller gegen subventionierte Importe zu schützen.
Tesla Motors muss möglicherweise zusätzliche Steuern in Höhe von 21 % auf seine von der Shanghai-Fabrik exportierten Elektroautos zahlen, wegen dieser Maßnahmen.
Die EU plant, diese Tarife ab Freitag Mitternacht umzusetzen zu wollen, indem sie eine Sicherheitskaution einsetzt, wie internationalem Handelsrecht entspricht.
BYD, ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, wird die günstigste Steuersatz von 17 % zusätzlicher Tarife zahlen, wegen guten Zusammenarbeitsbeziehungen und niedriger Subventionen.

(1. Die EU hat beschlossen, provisorische Straftarife auf chinesische Elektrofahrzeuge aufzubringen, um ihre heimischen Automobilhersteller gegen subventionierte Importe zu schützen.2. Tesla Motors muss möglicherweise zusätzliche Steuern in Höhe von 21 % auf seine von der Shanghai-Fabrik exportierten Elektroautos zahlen, wegen dieser Maßnahmen.3. Die EU plant, diese Tarife ab Donnerstag Mitternacht umzusetzen zu wollen, indem sie eine Sicherheitskaution einsetzt, wie internationalem Handelsrecht entspricht.4. BYD, ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, wird die günstigste Steuersatz von 17 % zusätzlicher Tarife zahlen, wegen guten Zusammenarbeitsbeziehungen und niedriger Subventionen.)

(1. The EU has decided to impose temporary punitive tariffs on Chinese electric vehicles to protect its domestic automakers from subsidized imports.2. Tesla Motors may have to pay an additional 21% tariff on its electric cars exported from its Shanghai plant due to these measures.3. The EU aims to implement these tariffs starting from Friday midnight using a security deposit, as per international trade rules.4. BYD, a Chinese electric vehicle manufacturer, will pay the most favorable rate of 17% additional tariff due to good cooperation and lower subsidies.

(1. Die EU hat beschlossen, vorläufige Straftarife auf chinesische Elektrofahrzeuge aufzubringen, um ihre heimischen Automobilhersteller gegen subventionierte Importe zu schützen.2. Tesla Motors muss möglicherweise zusätzliche Steuern in Höhe von 21 % auf seine von der Shanghai-Fabrik exportierten Elektroautos zahlen, wegen dieser Maßnahmen.3. Die EU plant, diese Tarife ab Freitag Mitternacht umzusetzen zu wollen, indem sie eine Sicherheitskaution einsetzt, wie internationalem Handelsrecht entspricht.4. BYD, ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, wird die günstigste Steuersatz von 17 % zusätzlicher Tarife zahlen, wegen guten Zusammenarbeitsbeziehungen und niedriger Subventionen.)

(1. The EU has decided to impose temporary tariffs on Chinese electric vehicles to protect its domestic automakers from subsidized imports.2. Tesla Motors may have to pay an additional 21% tariff on its electric cars exported from its Shanghai plant due to these measures.3. The EU plans to implement these tariffs starting from Friday midnight using a security deposit, in accordance with international trade rules.4. BYD, a Chinese electric vehicle manufacturer, will pay the most favorable rate of 17% additional tariff due to good cooperation and lower subsidies.)