Ein Jahr nach der Titanic-Katastrophe will eine Gruppe das Wrack der Titanic erneut aufsuchen, um ihren Standpunkt zu vertreten.
Die peinliche Vorfall sorgte für Schauer in der kleinen, aber wachsenden Gemeinschaft der Tiefsee-Tauchkapsel-Enthusiasten. OceanGate, die umstrittene Organisation hinter dem gescheiterten Tauchkapsel, schloss Operations kurz nachdem die Behörden bekanntgaben, dass das Schiff während des Abstiegs zum Wrack des Titanic zusammengebrochen war.
Mit OceanGate aus dem Geschäft, schien der Markt für Tauchkapsel-Tourismus in der Nähe des Titanic zu schließen.
Allerdings schuf das Ereignis eine Chance für Tauchkapsel-Betreiber, Sicherheit hervorzuheben und OceanGate als renegades Start-up darzustellen.
Ein bedeutender Tauchkapsel-Betreiber, der beweisen will, dass der Titan-Sub die Industriestandards, die tiefsee-Erkundungen vergleichsweise sicher machen, nicht erfüllt hat, plant bereits eine Reise zu den Resten des Titanic, seinem ursprünglichen Ziel vor dem Scheitern.
"Wenn irgendwo eine Silberlinie aus der Situation hervorgehen kann, dann wird die Erbebung in Tiefsee-Tauchkapseln steigen", sagte der Industrie-Führer Triton Submarines in einer Erklärung.
Tatsächlich hatte sich nur wenige Tage nach dem OceanGate-Unglück der Milliardär Larry Connor mit dem CEO von Triton telefoniert, um ihn dringend anzuregen, ein Schiff zu bauen, das der Welt zeigen sollte, dass Tiefseereisen, auch so tief wie die Wrackstelle des Titanic, sicher durchgeführt werden können, wie berichtet wurde, vom Wall Street Journal.
"Ich will Menschen weltweit zeigen, dass das Meer, obwohl es immens mächtig ist, faszinierend, genießbar und lebensverändernd sein kann, wenn man es richtig herantritt", erzählte Connor dem WSJ.
Triton, über eine Sprecherin ausgesagt, erzählte CNN, dass die Reise noch in den Anfangsstadien und dass "wir noch keinen Termin enthüllen können".
Das Erbe von OceanGate
OceanGate, das im Juli Schließung der Türen gab, war ein aufstrebender, aber umstrittener Spieler in der engen Welt der bemannten Tauchkapseln.
Allerdings vernachlässigte OceanGate in seinem Streben nach "Zugang zum tiefen Ozean durch Innovation" wiederholt Regeln und widersprach den Industriestandards.
Bemerkenswert war sein Gründer Stockton Rush, der unter den fünf Personen an Bord des Titan ums Leben gekommen war, und der beharrlich sein unkonventionelles kohlenstofffaserverstärktes Schiffsrumpf als sicher behauptete, trotz Warnungen von Experten, dass es nicht so sicher war wie das teurere Titanium der Konkurrenten.
"Man muss irgendwann daran denken, Sicherheit ist reines Verlustgut", sagte Rush einmal dem Journalisten David Pogue. "Ich meine, wenn Sie bloß sicher sein wollen, bleiben Sie auf dem Bett. Verzichten Sie auf Ihr Auto. Verzichten Sie auf alles."
Seitdem versucht Triton Submarines sich von OceanGate abzusetzen.
Zwei seiner Hauptpunkte: 1) OceanGate war eine losgespurte Operation, die Regeln ignorierte und Warnungen von der Tiefseerforscher-Gemeinschaft wiederholt ignorierte. 2) OceanGates Sub-Designs waren so experimentell, dass kein anderer kommerzieller Sub-Betrieb sie jemals reproduzieren würde.
Triton – das Milliardär George Soros und Filmregisseur James Cameron unter seinen Investoren hat – ist schnell daran, die Credentials aufzulisten, die OceanGate umging, wie z. B. die Prüfungen seiner Fahrzeuge durch Dritte wie das Amerikanische Büro für Schifffahrt.
"Der Tiefsee ist kein Ort für Kompromisse", sagte Triton in seiner Erklärung. "Es sollte jetzt deutlich geworden sein, dass die Ereignisse in der Nordatlantik, die Art und Weise, wie das Unternehmen geführt wurde und das experimentelle Natur des Schiffs, keinerlei Beziehung zur hochprofessionellen, sicheren und erfolgreichen Sektor hat."
Der Reiz des Gefahrens
Die Technologie, die erforderlich ist, um Erds tiefste Räume zu erkunden, ist noch in den Kinderschuhen.
Aber wenn die breitere Abenteuer-Tourismus-Branche etwas zu veranschaulichen bietet, so wird der Spektrum des Gefahrens nur den Bedürfnis steigern.
Jedes Jahr versuchen etwa die Hälfte der Bergsteiger, die versuchen, den Gipfel des Everest zu erreichen, diesen zu besteigen, und mindestens ein paar von ihnen sterben im Prozess. Aber, etwas paradox, ist die tödlichere Saison, die das Interesse ansteigen lässt.
Genehmigungen für Everest stiegen in den Jahren nach der 1996er-Saison, einer Saison, die 12 Bergsteiger das Leben kostete und internationales Medieninteresse auslöste, deutlich an. Und auch letztes Jahr war eine besonders todesreiche Saison mit 17 Todesopfern auf dem Weg.
Dies führte zu einem 100%igen Anstieg des Geschäfts für Furtenbach Adventures, einem Österreich-basierten Expeditionsbetreiber.
"Es gab wieder das Effekt von Everest mehr Aufmerksamkeit nach dieser tödlichen Saison", erzählte der Gründer Lukas Furtenbach in einem Interview.
Aber er bemerkt eine Änderung gegenüber den früheren Jahren, als das Interesse spikte. Neuestes ist, "es sieht aus, als ob es mehr Bereitschaft von der Kunde, höhere Sicherheitsmargen zu zahlen. ... Die Statistiken zeigen sehr deutlich, dass man weniger zahlt, um seine Everest-Expedition, höher ist, das Risiko, um zu sterben".
Dieser Trend zur zusätzlichen Vorsicht wurde auch von Philippe Brown, Gründer des Luxus-Abenteuerreise-Unternehmens Brown and Hudson, bestätigt.
Nach dem Scheitern des Titans, noch vor der endgültigen Auflösung von OceanGate, erklärte sein Unternehmen weiterhin eine lange Warteliste für seine Titanic-Touren und dass das Geschäft zugenommen hatte.
"Das Interesse wird immer da sein für Grenzüberschreitendes", sagte Brown in einem Interview Montag. "Aber was geschehen ist, ist, dass die Menschen sehr empfindlich gegenüber Risiken geworden sind, nicht nur in diesem Art und Weise, oder auf Everest besteigen, sondern überhaupt im Abenteuer-Reisen allgemein".
