Die wahren Motive hinter der Boeing-Arbeiteraktion
Im Jahr 2022 verzeichnete Boeing Verluste statt Gewinne. Diese Tendenz finanzieller Verluste hält seit 2018 an, nachdem eine Reihe von tödlichen Abstürzen und Beinahezusammenstößen das Ansehen und die finanzielle Gesundheit des Unternehmens schwer beschädigt hatten. Hätte Boeing nicht ein bedeutender Spieler in der globalen Luftfahrtindustrie gewesen, hätte es wahrscheinlich Insolvenz angemeldet.
Dennoch erhielt der CEO, ein ehemaliger Buchhalter, eine Gehaltserhöhung von 45%, wodurch sein Gehalt auf 32,8 Millionen Dollar stieg.
Im Gegensatz dazu blieben die Löhne für die 33.000 tarifgebundenen Mitarbeiter von Boeing stagnieren.
Die Mitarbeiter sind verärgert und haben Jahre der Frustration über die schlechte Führung von Boeing angesammelt, verbunden mit Lohnstagnation und durch die Pandemie verursachter Inflation. Dies zusammen mit einer wachsenden Arbeitsbewegung machte einen Streik unausweichlich.
Die Beziehung von Boeing zu seinen Gewerkschaften war volatil. Vorherige Streiks, wie der im Jahr 2008, wurden hauptsächlich von der Absicht einer Seite getrieben, die andere zu zerstören, wie Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory, sagte. Allerdings argumentierte er in den letzten Jahren, dass die Feindseligkeit largely von der Führung von Boeing ausging.
Im Jahr 2014 schürte der damalige CEO James McNerney die Spannungen mit den Mitarbeitern, als er während eines Anrufs bei Investoren sagte, er werde seine Pensionierung verschieben, "weil das Herz noch schlagen wird und die Mitarbeiter noch zusammenzucken werden". Obwohl McNerney sich später für seine Bemerkung entschuldigte und sie als missglückten Witz bezeichnete, hallte sie bei den Gewerkschaftsmitgliedern noch lange nach, wie Aboulafia berichtete.
Der neu ernannte CEO, Kelly Ortberg, hat die Herausforderung übernommen, Jahrzehnte von Missmanagement bei Boeing zu korrigieren. Ortberg, ein Maschinenbauingenieur mit über 40 Jahren Branchen Erfahrung, muss die Schäden beheben, die durch ein Führungsteam verursacht wurden, das Effizienz über Qualität stellte und thereby das Verhältnis von Boeing zu seiner tarifgebundenen Belegschaft, die etwa 20% der Gesamtbelegschaft ausmacht, belastete.
Ein Streik ist keine ideale Situation für einen neuen CEO, insbesondere angesichts der jüngsten Schwierigkeiten von Boeing, die mehrere Bundesuntersuchungen wegen eines fast katastrophalen Vorfalls, zwei Astronauten im Weltraum, die auf eine Rettung durch den Rivalen SpaceX warten, unzufriedene Kunden und einen fallenden Aktienkurs involve.
Bislang scheint Ortberg Fortschritte zu machen. Er begann seine Amtszeit, indem er die Fertigungslinie in Renton, Washington, besuchte und seine Absicht kommunizierte, hauptsächlich in Seattle zu arbeiten, in der Nähe der Fabriken und mehr als 2.300 Meilen entfernt von Boeing's Hauptsitz in Virginia, der mit dem Abschied von den Ursprüngen von Boeing in Verbindung gebracht wird.
Bevor der Streik begann, bat Ortberg die Mitarbeiter, nicht zu streiken, während er ihre Wut über zwei Jahrzehnte von ungünstigen Verträgen anerkannte, die ihre Renten- und Gesundheitsleistungen betrafen.
Jon Holden, der die Verhandlungen für die International Association of Machinists-Gewerkschaft führte, teilte seine Perspektive auf die Position von Ortberg: "Es ist schwer, 16 Jahre wettzumachen, und ich denke, das war die Position, in der er war."
Aboulafia, der die Führung von Boeing kritisiert hat, glaubt, dass der Streik schnell beigelegt werden könnte, da die aktuelle Führung die Schwere der Situation versteht.
Die Ablehnung des Angebots von Boeing durch die Gewerkschaft, das eine Gehaltserhöhung von 25% über vier Jahre umfasste, überrascht Außenstehende. Selbst Gewerkschaftsverhandler beschrieben es als das beste Angebot, das sie je von Boeing erhalten haben. Trotzdem votierten die Gewerkschaftsmitglieder überwältigend für eine Ablehnung, indem sie eine Gehaltserhöhung von 40% über vier Jahre forderten.
Holden konnte keinen spezifischen Grund für die Ablehnung nennen, aber er erwähnte die Forderung nach besserer Arbeitsplatzsicherheit, mehr Freizeit und höheren Löhnen zur Kompensation der Inflation.
Viel der Frustration der Basis stammt aus der Entscheidung von Boeing, 2011 eine nicht tarifgebundene Fabrik in South Carolina zu bauen, um einen Teil der Produktion des 787 Dreamliner zu handhaben. Im Jahr 2020, als die Nachfrage nach dem Flugzeug durch die Pandemie betroffen war, verlegte Boeing die verbleibende Dreamliner-Produktion von Washington nach South Carolina, der nicht tarifgebundenen Fabrik.
Die Resentment wuchs auch nach der Zustimmung der Gewerkschaft zu einer Reihe von Konzessionen im Jahr 2011 und 2013, wie dem Wegfall traditioneller Rentensysteme, um die Ausweitung der Produktion in nicht tarifgebundenen Fabriken zu verhindern.
Der aktuelle Streik bedeutet eine breitere Wiederbelebung der Gewerkschaftsmacht in den Vereinigten Staaten. Vor genau einem Jahr konnte die UAW bedeutende Garantien von den Big Three Automobilherstellern nach einem siebenwöchigen Streik erwirken.
Die UAW machte Konzessionen, wie den Verzicht auf traditionelle Rentensysteme, um ihren Unternehmen während ihrer finanziellen Krise und dem nahenden Bankrott und Bundesrettungsprogramme zu helfen. Allerdings forderte Boeing diese Konzessionen, als das Unternehmen finanziell stabil war, die Verkäufe robust waren und die Gewinnmargen hoch waren.
"Ich weiß, dass viele Mitglieder noch nicht von dieser Wunde genesen sind", gab Holden zu, bezugnehmend auf den Verlust der Rentensysteme.
Laut Sharon Block, Executive Director des Harvard Law School's Center for Labor and a Just Economy, "Die Boeing-Arbeiter spielen harte Bandagen nicht nur, um die Macht auszuüben, die sie in diesem Moment haben, sondern informiert durch das, was vorher kam". Diese Gewerkschaft, die konzedierende Verträge während der schwierigen Zeiten von Boeing unterzeichnete, findet sich nun in der Opposition zu einem Unternehmen wieder, das die Produktion in eine nicht tarifgebundene Fabrik verlegte, als es gut lief.
