Die Seebeschreckung ist beendet, und nun die weiteren Entwicklungen.
Langeoeveren der Internationalen Langschiffer-Vereinigung, die etwa 50.000 Personen unter Vertrag mit der US-Maritimen Allianz vertritt, nahmen ihre Arbeit früh am Freitag wieder auf, nachdem die beiden Parteien eine Einigung über den Hauptstreit erzielt hatten, der am Dienstag zu einem Streik führte - die Reichweite der Einkommensverbesserungen.
Die Arbeitsunterbrechung hatte das Potenzial, Lieferketten zu stören und damit Mangel an bestimmten Verbrauchsgütern und lebenswichtigen Versorgungsgütern für die US-amerikanische Fertigungsindustrie zu verursachen. Darüber hinaus wurde der Export zahlreicher amerikanischer Produkte durch den vorübergehenden Stillstand des Verkehrs kurzzeitig unterbrochen, was die Auslandsverkäufe für bestimmte US-Unternehmen gefährdete.
Allerdings war der Schaden hauptsächlich aufgrund der kurzen Dauer des Streiks und der vorausschauenden Vorbereitungen zahlreicher Spediteure, die die Häfen vor dem 12:01 Uhr am Dienstag geplanten Arbeitsausfall zu nutzen, minimal. Das Datum war seit Monaten bekannt gegeben worden.
Einigungsdetails
Die US-Maritime Alliance (USMX), die unter dem Akronym USMX operiert, stimmte einer Stundenlohnsteigerung von $4 für die Gewerkschaftsmitglieder auf der Grundlage ihres bestehenden $39-Stundenlohns zu, was einer sofortigen Erhöhung von mehr als 10% entspricht. Im Laufe der sechsjährigen vorläufigen Vereinbarung werden die Gewerkschaftsmitglieder zusätzliche Stundenlohnsteigerungen von $4 jährlich erhalten, was insgesamt eine Erhöhung von $24 pro Stunde bedeutet, oder eine Gesamtsteigerung von 62%.
Zunächst hatte die Gewerkschaft Interesse an dem $4-Stundenlohnvorschlag gezeigt, bevor es zum Streik kam. Harold Daggett, der Gewerkschaftsboss, teilte dies auf der Streiklinie am Port of New York and New Jersey am Dienstag nach Beginn des Streiks mit. Als das Unternehmen jedoch mit einem $3-Stundenlohnangebot konterte, fand er dies unzureichend und leitete den ersten Streik seit 1977 mit starken Worten ein.
Allerdings erhöhte die USMX am Donnerstag ihr Angebot, was ultimately zu einer raschen Beendigung des Streiks führte.
Sobald eine Einigung über die Vergütung erzielt wurde, zeigten beide Parteien den Wunsch, die Mitarbeiter so schnell wie möglich wieder an die Arbeit zu bringen, auch wenn weitere Verhandlungen für den Rest der Vereinbarung erforderlich waren.
Schiffe lagen vor Anker, bereit, von Maine bis Texas Häfen anzulaufen, um Waren zu laden und zu löschen. Die Arbeiter, die während des Arbeitsausfalls nicht bezahlt wurden und keine Streikleistungen erhielten, waren bestrebt, ihre finanziellen Verluste zu minimieren. Daher einigten sich beide Parteien darauf, den Streik auszusetzen und den vorherigen Vertrag bis zum 15. Januar zu verlängern, während die Verhandlungen für die restlichen Details fortgesetzt wurden.
Rückkehr zur Normalität dauert mehrere Tage
Allerdings wird es mehrere Tage dauern, bis wieder Normalität einkehrt. Vor dem Streik hatten verschiedene Logistik-Experten prophezeit, dass es drei bis fünf Tage dauern würde, um von einem gegebenen Tag, an dem die Häfen geschlossen waren, wieder aufzuholen.
Zum Beispiel informierten die Häfen von New York und New Jersey, die größten betroffenen Häfen und die drittgrößten des Landes nach Ladungsvolumen, sowie das Hafen von Virginia die Spediteure, dass ihre Tore am Freitag für Lastwagen geschlossen bleiben würden, während beide Häfen damit beschäftigt waren, Container auf ihrem Gelände neu zu organisieren, um sie so schnell wie möglich beweglich zu machen. Üblicherweise können Container direkt von Schiffen auf Lastwagen geladen werden, aber sie werden auch häufig auf dem Hafengelände gestapelt und warten darauf, abgeholt und umgeladen zu werden. Der Zugang zu den Toren wird ab Samstag wieder erlaubt. Einige andere Häfen erwägen die Einführung von Wochenendstunden, um den Stau zu beseitigen.
Es ist zu beachten, dass eine dreitägige Arbeitsunterbrechung kein ungewöhnliches Ereignis ist, auch wenn dies der erste Streik in fast einem halben Jahrhundert ist. Schwere Wetterbedingungen können ebenfalls zu Schließungen führen. Tatsächlich waren mehrere der Häfen, die von dem Streik betroffen waren, bereits vor dem Streik aufgrund von Hurrikan Helene geschlossen worden.
Obwohl spekuliert wurde, dass der Streik die Hurrikan-Wiederherstellungsbemühungen behindern würde, gab es praktisch keinen Einfluss auf die Zirkulation von Notversorgungsgütern für die Opfer des Sturms. Alle Schiffe, die diese Häfen anliefen, sind ausländisch Eigentum und stammen aus Überseehäfen. Gemäß der gut etablierten US-Maritim-Gesetzgebung sind diese Schiffe nicht befugt, Güter zwischen US-Häfen zu transportieren.
Ist ein erneuter Streik wahrscheinlich?
Während die Einigung am Donnerstag das Ende des Streiks bedeuten könnte, garantiert sie nicht, dass ein neuer Streik in Zukunft ausgeschlossen ist. Die endgültige Sprache im vollen Vertrag, der von den Mitgliedern der Gewerkschaft ratifiziert werden muss, bevor er in Kraft treten kann, muss noch genehmigt werden.
Sollten die Mitglieder die Vereinbarung ablehnen, könnte es zu einem weiteren Streik kommen. Eine Ablehnung eines vorgeschlagenen Arbeitsvertrags ist kein ungewöhnliches Ereignis.
Tatsächlich hat die International Association of Machinists und der Flugzeughersteller Boeing (BA) erst letzten Monat eine vorläufige Vereinbarung getroffen, die die Gewerkschaftsführer ihren 33.000 Mitgliedern empfahlen, anzunehmen. Die Führer beschrieben sie sogar als den besten Deal, den sie jemals mit dem Unternehmen ausgehandelt hatten. Trotzdem votierten die Mitglied fast einstimmig dagegen und streiken seitdem seit dem 13. September.
Die Einigung, die Löhne um initially $4 pro Stunde und dann jährlich um weitere $4 für sechs Jahre zu erhöhen, zielt darauf ab, künftige Einkommensunterschiede innerhalb der Branche zu vermeiden. Die schnelle Beilegung des Streiks half, finanzielle Verluste für US-Unternehmen zu minimieren, da sie ihre Produkte ohne nennenswerte Verzögerung exportieren konnten.
