Die maritime Gemeinschaft zeigt sich besorgt über den Untergang eines weiteren Schiffes im Roten Meer.
Am mindestens drei Seeleuten ist durch jüngste Angriffe das Leben gekostet. Das letzte Vorfall dürfte noch zu einem weiteren Todesfall geführt haben, wie am Donnerstag von über einer Dutzend Schifffahrtsorganisationen, darunter dem Internationalen Schifffahrtsverband und dem Weltschifffahrtsrat, mitgeteilt wurde.
Dieses Ereignis unterstreicht die steigende menschliche Belastung, die durch Störungen einer der Welthandelsrouten resultiert, die seit Anfang des letzten Jahres hauptsächlich für Containerfrachter gesperrt ist. Der ausgedehnte Umweg um Südafrikas Kap hat die Schifffahrtskosten erheblich angehoben und Produktionsstau an asiatischen und europäischen Häfen verursacht, wodurch die weltweiten Lieferketten bedroht werden.
"Es ist entsetzlich, dass unschuldige Arbeiter angegriffen werden, während sie ihre wesentlichen Aufgaben ausführen, die wichtig sind, um die Welt mit Nahrung, Wärme und Bekleidung versorgt zu halten," erklärten die Schifffahrtsorganisationen in ihrer Erklärung.
"Dies ist eine unerträgliche Situation, und diese Angriffe müssen sofort eingestellt werden. Wir rufen die beeinflussenden Nationen in der Region auf, die Sicherheit unserer Arbeiter sicherzustellen, und zu schneller Entspannung im Roten Meer," fügten sie hinzu.
Die Erklärung wurde am selben Tag ausgestellt, an der die UK Maritime Trade Operations, ein Teil der Royal Navy, bestätigt haben, dass ein griechisches Kohlefrachter gesunken ist, nachdem die Hutis am vorigen Freitag einen Streik durchgeführt hatten.
Nach Angaben der Schifffahrtsgruppen vermutete man, dass ein Besatzungsmitglied an Bord des Schiffs, das MV Tutor genannt wird, ums Leben gekommen ist.
"Dies bedeutet den zweiten tödlichen Angriff, an dem unsere Arbeiter sich in geopolitischen Konflikten befanden," hieß es in ihrer Mitteilung.
Das MV Tutor ist zudem das zweite Schiff, das von den Hutis zerstört wurde. Ein britisches Schiff, Rubymar, wurde im März durch Ballistikraketen zerstört, die aus dem Jemen gestartet wurden.
Die iranisch unterstützten Hutis, die aus Jemen stammen, haben seit November Drone- und Raketenschläge auf Schiffe im Roten Meer durchgeführt, was sie als Rache für Israels Offensive in Gazastreifen rechtfertigen. Sie haben auch ein Schiff und seine Besatzung gefangen gehalten, die noch immer Gefangene sind.
Spitze Schifffahrtskosten
Neben dem menschlichen Opferkreis hat die Huthi-Aktionen eine erhebliche Störung der Transitverbindungen durch das Rote Meer, das mit dem Suez-Kanal verknüpft ist – ein wichtiger Wasserweg, der 10-15% der globalen Handelstätigkeit repräsentiert.
Große Containerfrachterunternehmen wie Maersk und Hapag Lloyd haben ihre Schiffe auf den längeren Umweg um Südafrikas Kap geschickt, um die Störungen auszugleichen.
Die Frachtkosten haben sich erheblich angehoben, wegen der Störungen. Zwischen dem 6. und dem 13. Juni erreichte der Durchschnittskostpreis, um einen typischen 40-Fuß-Container auf acht wichtigen Ost-West-Routen $4,801, was ein Anstieg von 202% im Vergleich zum Vorjahr bedeutet, laut der londoner Drewry Schifffahrtsberatung.
Die Schifffahrtsunternehmen haben auch Notabschläge eingeführt, um die Störungen abzudecken. Letzter Monat hat Maersk für eine Weile Notabschläge erhöht.
"Die Kompliziertheit der Situation im Roten Meer und die Auswirkungen auf weltweite Lieferketten haben sich in den letzten Monaten verschärft," hieß es in der Erklärung der dänischen Firma Maersk. "Wir müssen weiterhin zusätzliche Herausforderungen und Kosten konfrontieren," fügte es hinzu, mit Bezug auf "Betriebsengpässe".
Nach Angaben des Logistikunternehmens Freightos, verursachen die gezwungenen Umleitungen Verkehrsstau an Häfen in Singapur, Malaysia, Shanghai in China und Barcelona in Spanien, was zu Verspätungen und der Absage von Fahrten führt, weil Schiffe ihre geplante Abfahrtszeiten verfehlen.
Der jüngste Anstieg an Verspätungen und Frachtkosten könnte auch dazu führen, dass Unternehmen saisonale Waren jetzt befördern, um weitere Preissteigerungen oder Verspätungen während der Top-Einkaufszeit zu vermeiden, was möglicherweise zu Mangel während der kaufmännisch aktiven Feiertage führt, wie der Chef der Forschung von Freightos, Judah Levine, in einer Mitteilung am Dienstag schrieb.
"Die Huthi-Angriffe machen das Rote Meer eine unsichere Region, und der aufsteigende Trend an Charteraktivität und Preisen weist darauf hin, dass der Stau weiterhin eine Sorge bleiben wird," schloss er.
