Die europäischen Importsteuern auf Elektroautos schaden China, werden aber BYDs Fortschritt nicht aufhalten.
Die letzte Entscheidung setzte eine starke Schlagwaffe gegen die Pläne der chinesischen Regierung, insbesondere gegen zusätzliche Steuern auf Elektrofahrzeuge. Dies geschieht nach intensiver Lobbyarbeit gegen diese Zölle durch die Regierung selbst und chinesische Elektrofahrzeughersteller. Einige Unternehmen müssen zusätzliche Steuern in Höhe von 17,4% bis 38,1% zahlen, auf top der bereits von der Europäischen Union (EU) verhängten 10%-Pfand.
Das Ausmaß dieses Einflusses auf die chinesische Elektrofahrzeugindustrie schwankt je nach Kostenstruktur der einzelnen Unternehmen. Die am stärksten betroffenen Unternehmen müssen Preise erhöhen oder sogar Fabriken in Europa errichten, um hohe Zollkosten zu vermeiden.
Die Unzufriedenheit Chinas mit dieser Entscheidung ist offensichtlich, aber ein Vollschlacht mit seinem zweitgrößten Handelspartner ist erwartet, da es verschiedene innere wirtschaftliche Drucke gibt.
Der Marktführer, BYD, ein heftiger Konkurrent von Tesla in der globalen Batterie-EV-Produktion, kann trotz der zusätzlichen Abgaben in Europa bestehen. Gregor Sebastian, ein Senior-Analyst der Rhodium Group, sagte: "BYD hat einen Vorteil mit seiner relativ niedrigen zusätzlichen Abgabe von 17,4%. Es könnte sogar die Preise senken, um einen größeren Marktanteil in Europa zu erlangen."
Die Rhodium Group erklärte im April, dass BYDs europäische Gewinne 45% höher sind als seine Gewinne in China, was die Weiterattraktivität des europäischen Marktes zeigt.
Europas Schlüsselrolle
Diese Auseinandersetzung mit Europa ist wichtig für Chinas EV-Pläne. Im Jahr 2021 wurde Europa Chinas größter EV-Exportmarkt. Dies hat maßgeblich dazu beigetragen, China in die Position des weltweit größten Autohändlers zu verhelfen.
"Europa macht 38% der chinesischen EV-Exporte aus, und China wird nicht in der Lage sein, seine Exporte an andere Länder umleiten zu können, da potentielle Alternativen wie Brasilien, Türkei und die USA ebenfalls Barrieren aufgestellt haben."
Letzten Monats hat die Vereinigten Staaten die Zölle auf EVs aus China von 25% auf 100% erhöht, um amerikanische Arbeitsplätze und Herstellung zu fördern.
"Die EU ist das einzige Markt, der reich und groß genug ist, um eine bedeutende Menge an Chinas überschüssiger EV-Produktion aufzunehmen", sagte Etienne Soula, Forschungsanalytiker des Alliance for Securing Democracy des German Marshall Fund of the United States.
Die chinesische Regierung hat große Ambitionen für die chinesische EV-Industrie, die Teil ihres breiteren Plans ist, die USA in der globalen Technologie-Rennen zu übertreffen. Ein niedrigkohlenstoffiger Wirtschaftssektor ist ebenfalls in Bejings Agenda enthalten, mit Elektrofahrzeugen, Photovoltaik und Lithium-Ionen-Akkumulatoren als die "neuen drei" Wachstumstreibenden angesehen.
Im Februar versprachen neun Regierungsbehörden, darunter das Handelsministerium und die Zentralbank, ihre Unterstützung, um chinesische EV-Hersteller in ihre globalen Präsenz zu beschleunigen.
Steigende Preise für Tesla
Im Gegensatz zu BYD befindet sich SAIC in einer katastrophalen Situation mit einer zusätzlichen Abgabe von 38,1%. Über 15% der Gesamtaufträge von SAIC in der EU stammen von EVs im Jahr 2023 und im Frühjahr 2024. Dieser schanghai-basierte Staatseigentümer, der 2023 Chinas zweitgrößter Verkäufer von Batterie-EVs, Plug-in-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen war, könnte eine Fabrik in Europa errichten müssen, um diese Zollkosten zu umgehen.
Geely, Chinas viertgrößter NEV-Verkäufer und Besitzer von Volvo, trifft eine 20% zusätzliche Abgabe. Sebastian sieht dies als "eine Mischung aus Vorteilen und Nachteilen". Trotz Gewinnschwierigkeiten könnte Geely weiterhin exportieren, aber mit einer schmalernden Margin.
Für Tesla, einem weltweiten Exporteur aus China, bleibt die Situation unklar. Die Europäische Kommission sagte, dass der EV-Großkonzern möglicherweise eine individuelle Abgabenzuschlagrate erhalten könnte.
Tesla, in einer Nachricht an mehrere europäische Länder, erwartete, dass die Preise für sein Modell 3 ab dem 1. Juli erhöht werden, weil neue Zölle verhängt wurden. Sebastian sagte, dass Zölle über 21% Teslas Exporte aus China unkonkurrenzfähig in der Region machen würden.
Intensivierung der Lokalisation
Das EU-Zollentscheid ist erwartet, die Pace zu beschleunigen, mit der chinesische Automobilhersteller ihre Produktion in Europa lokalisieren. Die Ankündigung beschleunigt den Prozess, bei dem diese Unternehmen Fabriken in Europa errichten.
Andrew Bergbaum, globaler Ko-Head der AlixPartners-Automotive & Industrial Practice, sagte: "Die Ankündigung ist wahrscheinlich dazu da, die Ausdehnung chinesischer EV-Unternehmen und Lieferanten in Europa zu beschleunigen."
BYD kündigte im Dezember an, eine EV-Fabrik in Ungarn zu bauen - der erste große chinesische Automobilhersteller, der Passagierfahrzeuge in Europa herstellt.
"Obwohl die Abgaben für die Konsumenten schlecht sind, für städtische Nullemissionsbedürfnisse und die Umwelt, wird die Einrichtung neuer elektrischer Fahrzeuge aus chinesischen Unternehmen in Europa begrüßt", sagte Bergbaum.
Aber das bedeutet auch, dass es mehr Kompetition geben wird, in einem Bereich, der bereits überfüllt ist, was zu erheblichen Störungen bei bestehenden Produktionsstätten führen wird, als sie ihre Ressourcen anpassen müssen.
UBS-Analysten schätzten, dass die Zahl der chinesischen Hersteller, die Zugang zum EU-Markt bekommen, "dicht zusammenkommen wird".
Kleinere Unternehmen könnten sich vielleicht entmutigt fühlen und die Versuche aufzugeben, während große chinesische Unternehmen die Errichtung von Montagewerken in der EU beschleunigen.
## Birmingham Situation
Vor der Ankündigung gab es von Seiten von Peking subtile Hinweise, dass es möglicherweise reagieren könnte.
Ihre Handels- und Außenministerien haben am Mittwoch jeweils erklärt, dass China "alle möglichen Maßnahmen" ergreifen werde, um seine Interessen zu schützen.
Allerdings halten Analysten die Wahrscheinlichkeit einer umfassenden Eskalation für gering.
"Das Risiko, in einen vollwertigen Handelskrieg zu geraten, ist gering", sagte Sebastian. "Beide Seiten haben zu viel zu verlieren."
Soula erwähnte, dass China möglicherweise Tarife auf bestimmte europäische Waren einführen könnte, wie z.B. Luxusautos, Prämiesspirituosen oder Flugzeugteile.
Trotzdem sagte er: "China hat bei der Reaktion auf die EU eine begrenzte Bandbreite. Es gibt auch die Möglichkeit, dass (EU)-Länder, die an dieser Untersuchung zweifeln, zusammenkommen, um die letztendliche Tarifhöhe zu reduzieren."
Derzeit sind die Tarife vorläufig für den 4. Juli vorgesehen, wenn es bei Gesprächen mit chinesischen Beamten zu keiner gegenseitigen Verständigung kommt.
