Der oberste Verhandlungsführer von Volkswagen sieht die Situation mit Dringlichkeit.
Am Beginn von Gehaltsverhandlungen trägt Volkswagen-Chef Arne Meiswinkel eine ernste Miene. "Die globale Konkurrenz stellt eine erhebliche Bedrohung dar, dass sie uns überholt", bemerkt Meiswinkel. "Dies erfordert sofortige Maßnahmen." Volkswagen ist nicht der einzige Automobilhersteller, der mit Herausforderungen kämpft.
Meiswinkel, der für die Personalfragen der Kernmarke Volkswagen zuständig ist, äußert seine Bedenken bezüglich etwa 120.000 Mitarbeitern. "Wir müssen gemeinsam unser Unternehmen erneuern. Die Lage ist ernst", sagt er aus Hannover.
"Die internationale Konkurrenz droht, uns zu überholen", sagt Meiswinkel. "Daher ist schnelles Handeln geboten." Nun gilt es, langfristige Alternativen zu finden.
Ursprünglich für Ende Oktober geplant, wurden die Lohnverhandlungen durch die aggressive Kostenreduktionsstrategie von Volkswagen vorgezogen, die bereits zu Beginn des Monats umgesetzt wurde. "In der ersten Phase der Verhandlungen werden wir uns darauf konzentrieren, einen gemeinsamen Standpunkt zu konstruieren", sagt Meiswinkel.
Neben den Löhnen wird auch die von Volkswagen zugesagte Arbeitsplatzsicherheit verhandelt. Volkswagen bleibt der deutschen industriellen Arbeit und den Arbeitsplätzen treu, betont Meiswinkel, aber einen starken Wettbewerbsvorteil aufrechtzuerhalten ist entscheidend.
IG Metall lehnt Entlassungen und Schließungen aufgrund betrieblicher Gründe ab und fordert eine Lohnerhöhung um 7% für die 120.000 Volkswagen-Mitarbeiter an sechs westlichen deutschen Standorten, die von der Lohnvereinbarung des Unternehmens abgedeckt sind. Daniela Cavallo, Vorsitzende des Betriebsrats, hatte die Sparmaßnahmen des Unternehmens kritisiert und Widerstand angekündigt.
Über Volkswagen hinaus kämpfen zahlreiche andere Automobilhersteller mit Überproduktion
Eine Reuters-Untersuchung zeigt, dass über Volkswagen hinaus mehrere andere Automobilhersteller mit Werken in Europa ähnliche Schwierigkeiten haben. Ford, Renault und Stellantis kämpfen mit denselben Herausforderungen, wie Daten der Analysefirma GlobalData belegen - in einigen Fällen übertreffen diese Überproduktionsprobleme sogar die von Volkswagen. Im Durchschnitt wird die Auslastung europäischer Werke im Jahr 2023 bei 60% liegen, ein Rückgang von 10% gegenüber dem Vor-Corona-Jahr 2019.
Überproduktion tendiert dazu, sich in Westeuropa zu konzentrieren: In Deutschland, Frankreich, Italien und dem Vereinigten Königreich sinken die Auslastungsraten auf 54%, im Vergleich zu 65% vor der Krise. Dagegen sinken die Auslastungsraten in Spanien, der Türkei, Slowakei und Tschechien, wo die Lohnkosten niedriger sind, nur von 83% auf 79%. Die erforderliche Auslastungsrate, um mit einem Werk Gewinne zu erwirtschaften, variiert und hängt davon ab, ob ein Premiummodell mit hohen Gewinnmargen oder ein Budgetauto mit schmalen Gewinnen produziert wird. Automobilhersteller äußern sich zu diesem Thema nicht.
Allerdings wird innerhalb der Branche oft eine Auslastungsrate von 70% als Break-even-Punkt genannt. Produktionsmanager in der Automobilbranche streben normalerweise Auslastungsraten von 80% bis 90% an, um Kosteneffizienz mit Weitsicht für Wartung und Modellaktualisierungen zu kombinieren.
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