Der Höchste Gerichtshof von Kalifornien bestätigt Maßnahme, wonach Uber, Lyft-Fahrer als Selbstständige verhandelt werden
Die Entscheidung des Supreme Courts von Kalifornien ist ein großer Sieg für die Branche der Ride-hailing-Dienste, die behauptet haben, dass sich viele Unternehmen aus dem Bundesstaat zurückziehen oder die Dienstleistungen beschränken würden, wenn sie gezwungen wären, Tausende von Fahrern als ihre Angestellten behandeln zu müssen.
Der Gerichtshof hat am Donnerstag eine Klage der Service Employees International Union (SEIU) und vier Fahrern, die das 2020er Referendum bekannt als Proposition 22, das den Fahrern ihren Vertragsstatus wahrt und ihnen einige Vorteile gewährt, für unverfassungswidrig erklärt hatten.
Uber hat in einer Stellungnahme berichtet, dass die Entscheidung die „Willen der nahezu 10 Millionen Kalifornier bestätigt, die im November 2020 mit historischen Vorteilen und Schutz für Fahrer abgestimmt haben“.
Der SEIU-Kalifornien-Leiter Tia Orr hat die Entscheidung bedauert, aber rideshare-Fahrer könnten weiterhin um ihre Rechte kämpfen, indem sie sich der Gewerkschaft anschließen.
„Gig-Arbeiter sind bestrebt, Fairness im Gig-Bereich sicherzustellen und werden nicht aufhören, um größere Arbeitsrechte und Schutz auf der Arbeit zu gewinnen“, hat sie gesagt.
Ob es sich um Angestellte oder Selbstständige handeln soll, ist ein entscheidender Punkt für die Ride-Dienstindustrie. Angestellte sind an Lohnmindestgehälter, Überstundenlöhne, Auslagenersatz und andere Schutzmaßnahmen gebunden, was nicht für unabhängige Vertragsnehmer gilt, die bis zu 30% kostengünstiger für Unternehmen sein können, wie mehrere Studien zeigen.
Uber, Lyft und andere App-basierte Dienste haben mehr als 200 Millionen Dollar für eine Kampagne ausgeschüttet, um Prop 22 zu verabschieden, das Fahrern erlaubt, weiterhin Geld zu verdienen, während sie die Flexibilität der Teilzeit-Gig-Arbeit genießen.
Das im November 2020 von nahezu 60% der Wähler in Kalifornien angenommene Prop 22 erlaubt App-basierten Verkehrsdiensten, Fahrern als unabhängige Vertragsnehmer zu klassifizieren, wenn sie mindestens 120% des Lohnmindestgehalts während der Fahrt bei den Passagieren erhalten und Auslagenersatz und Subsidien für Gesundheitsversicherung erhalten.
Ein Appellgericht hatte im letzten Jahr die Argumentation der SEIU, dass Prop 22 unverfassungswidrig das exklusive Regierungsrecht der Kalifornischen Legislative zur Regelung des Arbeitsvergleichs-Systems verletzt hätte, indem es App-basierten Fahrern die Arbeitsvergleichsleistungen, die nur Arbeitnehmern zugestanden werden, verweigert hätte, bestätigt. Das Kalifornische Oberste Gericht bestätigte dies am Donnerstag.
Kalifornien ist nur eine von vielen Fronten in einem landesweiten Rechtsstreit um die Klassifizierung von Gig-Fahrern und anderen Vertragsarbeitern.
Im Mai des letzten Jahres hat Minnesota die Gesetzesinitiative 1125 verabschiedet, die eine Mindestlohnhöhe von 1,28 Dollar pro Meile und 31 Cent pro Minute für Gig-Fahrer vorsieht, was die von Minneapolis verabschiedete höhere Mindestlohnhöhe ersetzt, die Uber und Lyft dazu veranlasst hat, die Drohung auszusprechen, in der Stadt nicht mehr zu operieren.
Im Juni haben Uber und Lyft sich verpflichtet, eine Stundensatzrente von 32,50 Dollar pro Stunde für Fahrer in Massachusetts zu zahlen und 175 Millionen Dollar an eine Klage der Staatsanwaltschaft zu zahlen, die sie wegen unzulässiger Behandlung von Fahrern als unabhängige Vertragsnehmer angeklagt hatte. Ein Vorschlag, der App-basierten Fahrern die Möglichkeit zur Gewerkschaftsmitgliedschaft gewähren würde, wird den Wählern in Massachusetts im November zur Abstimmung gestellt.
Dieses Urteil profitiert verschiedenen Unternehmen in der Ride-hailing-Branche, da viele sich potenziell zurückziehen oder die Dienstleistungen reduzieren würden, wenn Fahrer als Angestellte klassifiziert wären. Die Ride-Dienstindustrie investiert schwer in Kampagnen, um die Flexibilität und Kosteneffizienz des Klassifizierens von Fahrern als unabhängige Vertragsnehmer zu erhalten.
