Der Gouverneur von New York behauptet, Staugebühren würden der Wirtschaft schaden; die Unternehmen sind anderer Meinung.
Gouverneurin Kathy Hochul hat kürzlich New Yorks Verkehrsgebührenplan gestoppt, wobei sie wirtschaftliche Bedenken und mögliche unerwünschte Folgen angab. Diese Entscheidung könnte einige davon abhalten, in Midtown für Bühnenspiele oder Essen zu gehen, aber man sollte die negativen Auswirkungen des Verkehrsstaus und der Luftverschmutzung berücksichtigen.
Diese Politik, die das Ziel hat, die Umwelt und den öffentlichen Verkehr zu verbessern, könnte ein jährliches Einkommen von 1 Milliarde Dollar generieren. Allerdings könnte sie auch ein geringes Ärgernis für Autofahrer in Vorstädten schaffen, die sich für Autos einsetzen und glauben, dass die begrenzten Räume in Manhattan nicht durch Gebühren eingeschränkt werden sollten.
Verkehrsgebühren, erfolgreich in Städten wie Singapur, London und Stockholm umgesetzt, bedeuten eine Gebühr von 15 Dollar für den Eintritt in Manhattans am meisten frequentierten Gebiete, die unterhalb von 60. Straße liegen, während Spitzenzeiten. Die Anwendung dieser Gebühr würde die Verbesserungen von New Yorks vertrauten Bus- und U-Bahn-Systemen finanzieren, was Millionen von Pendlern täglich hilft. Als jemand, der auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen ist, denkt an bessere Infrastruktur, wie funktionierende Signalanlagen, was ein willkommenes Änderung wäre.
Hochul erklärte ihre Bedenken hinsichtlich der finanziellen Belastung für niedrigere Einkommensfamilien, indem sie behauptete, dass Verkehrsgebühren ihre Haushalte beeinflussen könnten. Das ist zutreffend, aber es ist wichtig zu bemerken, dass Mittelschicht- und obere Klassen Personen hauptsächlich mit ihren Autos in Midtown während der Geschäftsstunden fahren. Außerdem sind Notfahrzeuge, Lehrer und andere wichtige Berufe von dieser Gebühr ausgenommen, so dass sie keine Probleme haben.
Allerdings hat die wirtschaftliche Auswirkung auf Unternehmen eine große Bedeutung, wie Kathryn Wylde, Präsidentin und CEO der Partnerschaft für New York City, einer Gruppe, die viele örtliche Unternehmen vertritt, betont. Die Verluste an geschätzten 20+ Milliarden Dollar an verlorener Produktivität, Überstunden und zusätzlichen Kosten aufgrund von Verkehrsstaus übertrifft die jährliche Einnahme von 1 Milliarde Dollar, die Verkehrsgebühren generieren könnten.
Die Unterbrechung dieser Politik hat auch Missfallen bei Wohlfahrtsorganisationen wie Transportation Alternatives hervorgerufen. Sie beschrieben Hochuls Verschiebung als "einen Schlag ins Gesicht" für die Millionen New Yorker, die auf funktionierende öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind. Deshalb sollen Pendler, die mit verzögerten Zügen, verkehrsgeplagten Bussen oder U-Bahn-Stationen ohne wesentliche Einrichtungen wie Aufzüge konfrontiert sind, Hochul dafür verantwortlich bleiben.
Es ist wichtig zu bemerken, dass diese Änderungen wahrscheinlich politisch motiviert sind als wirtschaftlich notwendig. Die Vorstädte von New York, wie der Hudson Valley und Long Island, sind für die demokratische Wachstumsstrategie während dieser Wahlen von großer Bedeutung, und Hochul scheint, die Bedenken dieser Gebiete zu berücksichtigen.
