Das Chaos der Luftfahrtindustrie wird zu schlechten Nachrichten für den Planeten
Die Fluggesellschaft teilte am Dienstag in einer Erklärung mit, dass sie in den letzten Monaten durch "die Verfügbarkeit neuer Flugzeuge (und) die Bezahlbarkeit und Verfügbarkeit von alternativen Treibstoffen für Flugzeuge" gehemmt war.
"Es ist möglich, dass die Fluggesellschaft ihre bestehende Flotte aufgrund globaler Fertigungs- und Lieferkettenprobleme länger als geplant behalten muss, was die Einführung neuerer, kraftstoffeffizienterer Flugzeuge in die Flotte verzögern könnte", sagte Greg Foran, der CEO der Fluggesellschaft, in der Erklärung.
Air New Zealand wartet derzeit auf acht Boeing 787 Dreamliner und fünf Airbus A320neo und A3201neo-Flugzeuge, wie auf ihrer Website angegeben.
Boeing hat in den letzten Monaten eine Reihe von Sicherheits- und Produktionsproblemen erlebt, was zu verzögerten Lieferungen seiner Jets an Fluggesellschaften geführt hat. Auch Airbus hat letzte Monat "persistente" Probleme in seiner Lieferkette für eine Reduzierung der geplanten Lieferungen in diesem Jahr verantwortlich gemacht.
Boeing hat auf eine Anfrage nach einem Kommentar nicht sofort reagiert. Ein Airbus-Sprecher teilte CNN mit, dass das Unternehmen keine Kundenlieferpläne offenbart.
Air New Zealand, das fast 3.400 Flüge pro Woche zu 49 nationalen und internationalen Destinationen durchführt, hatte sich im Jahr 2022 zum Ziel gesetzt, seine CO2-Emissionen bis zum Ende des Jahrzehnts um 28,9 % im Vergleich zu den Werten von 2019 zu reduzieren.
Trotzdem ist die Entscheidung von Air New Zealand, ihr Ziel aufzugeben, eine Warnung für eine Branche, die versucht, ihre Klimaziele durch Änderungen in der Flugzeuggestaltung und die vermehrte Verwendung sauberer Treibstoffe wie nachhaltigem Aviaturtreibstoff (SAF) zu erreichen.
SAF hat einen geringeren CO2-Fußabdruck als herkömmliches Jet-Treibstoff, da es aus Abfallprodukten hergestellt wird, bei denen der Kohlenstoff bereits ausgestoßen wurde; oder aus Pflanzen, die CO2 absorbieren, während sie wachsen. Momentan gibt es jedoch eine deutlich höhere Nachfrage als Angebot an SAF.
Das war deutlich höher als das 5-prozentige Reduktionsziel für internationale Luftfahrtemissionen bis 2030, das 193 Länder auf einer UN-geführten Konferenz im vergangenen November vereinbart haben.
Die Luftfahrtindustrie war 2022 für 2 % der globalen energiebedingten CO2-Emissionen verantwortlich, wie das International Energy Agency (IEA) angibt. Dieser Anteil könnte jedoch schnell steigen, wenn Maßnahmen wie der Übergang zu SAF, die Reduzierung von Flügen und effizientere Flugzeugdesigns nicht schnell genug umgesetzt werden.
"Geplante Produktionskapazitäten für nachhaltige Aviaturtreibstoffe werden bis 2027 nur einen kleinen Bruchteil des Jet-Treibstoffbedarfs bereitstellen", merkt das IEA auf seiner Website an.
In ihrer Erklärung sagte Air New Zealand, dass sie ein "neues kurzfristiges" Ziel in Betracht zieht, das "besser die Herausforderungen in Bezug auf die Verfügbarkeit von Flugzeugen und alternativen Jet-Treibstoffen innerhalb der Branche widerzuspiegeln". Das Ziel der Fluggesellschaft, bis 2050 netto null zu werden - was bedeutet, dass sie keine zusätzlichen CO2-Emissionen in die Atmosphäre abgibt, als sie entfernt - bleibt unverändert, wie sie hinzufügte.
Ein Diskussionspapier der neuseeländischen Regierung, das im Juni veröffentlicht wurde, zeigte, dass Neuseeland sein CO2-Reduktionsziel für 2035 verfehlen könnte, da es seit der Übernahme der Regierung durch eine konservative Partei im vergangenen Jahr zu Änderungen in der Klimapolitik gekommen ist, wie Reuters berichtete. Neuseeland ist eines von mehreren Ländern, die von der Spur abkommen, um die Ziele in den 2030er Jahren zu erreichen.
Angela Dewan hat zu diesem Bericht beigetragen.
