Совместимы ли самолеты и защита климата?
Совместимы ли самолеты и защита климата?
При полетах выделяется углекислый газ (CO2). Турбины самолетов сжигают парафин. Это особо очищенный бензин. Как определить, сколько парафина расходуется и сколько CO2 выделяется? Чем интенсивнее используется самолет, тем больше CO2 вырабатывается относительно одного пассажира. Для взлета необходимо сжечь много парафина. Поэтому на коротких маршрутах образуется особенно много CO2 на километр. По данным Федерального управления гражданской авиации Швейцарии, в среднем по всем маршрутам и типам самолетов на одного пассажира и километр пути приходится менее 100 граммов углекислого газа. Совместимы ли самолеты и защита климата?
Читайте также: Как открыть дверь самолета в воздухе и не умереть: мнения экспертов
Швейцарские власти сообщают, что на авиаперевозки приходится 2–2,5% технических выбросов CO2. Авиакомпании пытаются справиться с климатическим ущербом с помощью экономичных двигателей, технологий полета и экологичного топлива («Sustainable Aviation Fuel» – SAF). Немецкий аэрокосмический центр подсчитал, что современные самолеты сжигают в два раза меньше парафина, чем самолеты 40 лет назад.
CO2 будет храниться в деревьях Германии
То количество углекислого газа, которое остается, несмотря на все технические достижения, можно компенсировать с помощью компенсационных сделок. Речь идет об улавливании того количества CO2, которое самолеты выбрасывают в атмосферу на земле. Таким образом, ущерб окружающей среде должен быть компенсирован. Происхождение и потребление топлива легко измерить. Однако трудно определить затраты и выгоды от компенсации.
Совместимы ли самолеты и защита климата? Фото: Philip Myrtorp/ unsplash.com
Швейцарский фонд MyClimate в рамках своего проекта Agroforst предлагает хранить CO2 в Германии. Фермерам предлагается посадить деревья на своих землях. При сроке жизни в 50 лет и всевозможных буферах MyClimate осторожно подсчитал, что в среднем на одно дерево будет приходиться 2,5 тонны CO2. Конечно, сначала деревья должны укорениться и вырасти, но, грубо говоря, это означает, что одно дерево хранит 50 килограммов CO2 в год.
Накопленный CO2 никуда не исчезает. Когда деревья умирают, гниют или древесина сжигается, углекислый газ снова высвобождается. Когда древесина используется, она продолжает накапливать углекислый газ.
Самолеты и защита климата: путешественники с зелеными билетами помогают природе
Тем, кто предпочитает путешествовать с минимальным воздействием на климат и хочет компенсировать свой углеродный след, приходится доплачивать. Немецкая курортная авиакомпания Condor передает деньги от продажи «зеленых билетов» таким проектам, как Agroforst.
Например, перелет из Франкфурта в Фару (Португалия) стоит 113 евро в стандартном варианте. В «зеленом» тарифе он стоит 153 евро (+35%). Если вы хотите полететь в Нью-Йорк, обычные 420 евро превращаются в 520 евро «зеленых» (+24%). Предложение сравнительно новое. Condor пока не предоставляет никакой информации, какой процент «зеленых» билетов продается.
Сравнение с Lufthansa показывает, что интерес клиентов невелик. Lufthansa ориентируется на гораздо более платежеспособных клиентов, чем курортная авиакомпания Condor, и уже много лет предлагает «зеленые» билеты. Когда сотрудники Lufthansa отправляются в деловые поездки, они всегда используют зеленые билеты. Согласно последнему годовому отчету, «зеленые» билеты покупают в основном бизнес-клиенты. Пресс-секретарь Lufthansa Анне Ханн говорит, что 4% пассажиров платят дополнительный сбор.
Agroforst – это дорого, сложно, но зато экологично
Agroforst – это дорого. Действительно, фермеров поощряют за посаженные деревья. Им предоставляют консультации специалистов и субсидии в размере 50 евро за дерево. Тем не менее, один гектар с 50 деревьями обходится примерно в 1200 евро в год. Эти расходы ложатся на плечи фермерского хозяйства. Об этом свидетельствуют внутренние расчеты.
Совместимы ли самолеты и защита климата? Фото: Philip Myrtorp / unsplash.com
Сама компания MyClimate пишет в «описании программы», что она «массово нерентабельна» для фермеров. Расходы должны покрываться за счет дополнительных субсидий и продажи плодов с деревьев.
MyClimate обещает следить за деревьями. Однако срок в 50 лет – сложная задача для организаторов, поставщиков субсидий, фермеров и надзирателей. MyClimate рекламирует независимую сертификацию проекта. Однако это лишь подтверждает, что внутренние правила и документы фонда соблюдаются.
Куда MyClimate тратит 60 млн евро в год?
Затраты, понесенные самим проектом, трудно измерить. «Во время планирования и работы сотрудников в офисах, а также во время мониторинга значительных выбросов не происходит», – говорит Свен Фокен-Кремер из MyClimate.
Что касается используемых средств, то компания уверяет, что 80% средств, которые поступают, в частности, от продажи «зеленых» авиабилетов, направляются в проект. 20% уходит на администрирование и содержание фонда. Коллективное руководство MyClimate состоит из семи человек в Швейцарии.
В последнем опубликованном годовом отчете MyClimate приводятся данные на 2023 год. Фонд заработал около 60 млн евро. 63% доходов пошли на проекты, 18% – на администрацию. 19% остались в виде прибыли, которая в основном была направлена на укрепление капитала фонда.
Читайте также:
- Eurofighters перехватили российский самолет у берегов Рюгена
- Ночной шум самолетов в аэропорту Гамбурга растет
- Лайфхак для сна в самолете: эксперты предупреждают
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
