Опоздавшие поезда, старые мосты, отсутствие сигнала: проблемы инфраструктуры Германии
Опоздавшие поезда, старые мосты, отсутствие сигнала: проблемы инфраструктуры Германии
Критики утверждают, что репутация Германии как страны с эффективной системой больше не соответствует действительности. Поезда не ходят по расписанию. Покрытие интернета и мобильной связи зачастую неравномерное. Дороги и мосты находятся в плохом состоянии. Проблемы инфраструктуры очевидны.
Читайте также: Deutsche Bahn пересмотрит стоимость проекта «Штутгарт-21»
Футуристическая утопия
Гигантский железнодорожный проект, реализация которого идет с опозданием и значительно превышает бюджет, является памятником тому, что критики называют вопиющей неспособностью Германии решить давние инфраструктурные проблемы.
«Штутгарт 21» задуман как крупный футуристический железнодорожный узел на юго-западе города, подходящие ворота в регион, где расположены штаб-квартиры таких крупных корпораций, как Bosch и Mercedes-Benz.
Однако спустя 15 лет после начала работ проект, который предполагает замену нынешней станции крупным подземным объектом, все еще не завершен.
Часть центра города по-прежнему представляет собой огромную строительную площадку, а расходы выросли более чем вдвое и составили около 11 миллиардов евро.
«Деньги просто выбрасываются в окно», — заявил агентству AFP Дитер Райхертер, представитель протестной группы Action Alliance Against Stuttgart 21.
«Было бы гораздо лучше, если бы деньги были использованы просто на улучшение и модернизацию существующей инфраструктуры».
Цифровая депрессия
Наблюдатели винят в этом годы недофинансирования, громоздкие процедуры планирования и утверждения, а также политический паралич, вызванный в последние годы распрями правящей коалиции. Ее крах в ноябре ускорил проведение выборов.
Из-за целого ряда проблем на строительство нового международного аэропорта в столице Берлине ушло 14 лет. Он наконец открылся в 2020 году. Большая удача?
Ужасное состояние железных дорог, находящихся в ведении государственного оператора Deutsche Bahn, часто становится объектом критики. Пассажиры жалуются на поломки, отмену рейсов и закрытые вагоны-рестораны.
По данным оператора, в 2023 году 36 процентов поездов дальнего следования не были пунктуальными. То есть прибыли с опозданием на шесть минут и более после запланированного времени прибытия. Раньше такой показатель был немыслим.
Эти проблемы стали заголовками международных СМИ, когда прошлым летом Германия принимала футбольный турнир Евро-2024. Болельщики рассказывали о том, как им приходилось преодолевать трудности при поездках, сталкиваться с частыми задержками и оставаться на платформах.
В землях существуют опасения по поводу состояния мостов: в докладе 2022 года министерство транспорта определило, что 4000 из них нуждаются в модернизации.
В сентябре прошлого года мост в Дрездене рано утром рухнул в Эльбу. Никто не пострадал, но движение на востоке города затруднилось.
Развитие страны сдерживают не только проблемы с физической инфраструктурой. Критики также указывают на медленное внедрение новых технологий и цифровизации.
По данным ОЭСР, всего 11 процентов фиксированных широкополосных подключений в Германии представляют собой более скоростные оптоволоконные соединения. Это является одним из самых низких показателей среди стран Организации экономического сотрудничества и развития.
«Инвестируйте, инвестируйте, инвестируйте»
Откуда недофинансирование? Проблемы с инфраструктурой частично объясняются закрепленным в конституции Германии долговым тормозом, который ограничивает годовой государственный дефицит 0,35% ВВП. Это затрудняет заимствования и удерживает расходы на низком уровне.
«Главная причина — слишком мало инвестиций», — заявил аналитик банка ING Карстен Бржески агентству AFP.
Он призвал следующее правительство «инвестировать, инвестировать, инвестировать» и предложил создать инфраструктурный фонд и разработать 10-летний план.
И правоцентристская партия CDU, которая, скорее всего, придет к власти после голосования, и SPD канцлера Олафа Шольца заявили о своей готовности ослабить долговой тормоз.
Экономист банка Berenberg Саломон Фидлер заявил, что при новом руководстве страны есть хорошие шансы на проведение «полезных реформ».
«Я ожидаю, что следующее правительство попытается упростить бюрократические процедуры, чтобы ускорить реализацию инвестиционных проектов», — сказал он агентству AFP.
Однако это может оказаться слабым утешением для жителей Штутгарта, чей центр города уже давно столкнулся с перебоями из-за проекта строительства гигантской железной дороги.
«Когда вы приезжаете в Штутгарт на поезде, вам приходится обходить строительную площадку пешком, — говорит активист протеста Райхертер. — Это как длинная пешеходная тропа».
Альянс выступает против проекта по многим причинам, в том числе и потому, что его главная цель — не улучшение железнодорожного сообщения, а освобождение пространства над землей для новых проектов в сфере недвижимости.
В конце туннеля виден свет. Deutsche Bahn полагает, что проект будет в основном запущен в эксплуатацию к концу следующего года, с опозданием на семь лет.
В компании утверждают, что это принесет пользу путешественникам. В частности, значительно сократит время в пути и улучшит сообщение с аэропортом.
Однако Райхертер отвергает эти утверждения, называя их «сказками», и опасается, что дальнейшее строительство будет продолжаться еще долгие годы.
«К сожалению, это никогда не прекратится», — сказал он.
Читайте также:
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
