Углубление Эльбы, направленное на улучшение доступа крупных судов в порт Гамбурга, вызывает критику. Новое исследование утверждает, что проект не оправдывает затрат, так как большинство судов не используют увеличенную глубину фарватера. Экологи и аналитики призывают перенаправить инвестиции на развитие устойчивой портовой инфраструктуры.

Углубление Эльбы: экономическая необходимость или пустая трата денег?

Углубление Эльбы: экономическая необходимость или пустая трата денег?

Эльбу продолжают углублять, чтобы большие морские суда могли проходить по ней и заходить в порт Гамбурга. Но стоит ли это таких затрат?

Читайте также: Эльба и Одер сегодня тревожат: уровень воды растет

«Надежды были необоснованными»

В понедельник общественности было представлено новое исследование, которое вынуждает скептически отнестись к дорогостоящему проекту. Так, руководитель исследования Хеннинг Фепель из Фрайбургского аналитического центра, подводя итог, прямо заявил: «Надежды на то, что углубление Эльбы может решить проблему конкуренции в порту Гамбурга, были необоснованными».

Руководство порта рассчитывало, что по мере углубления Эльбы в Гамбург будут заходить более крупные контейнеровозы. Но это не так, считает Фепель. Общая стоимость дноуглубительных работ на участке между устьем Эльбы и портом Гамбурга в 2023 году составила 232 миллиона евро, то есть на каждое судно, которое в течение года зашло в порт, было потрачено 1,25 миллиона евро. Учитывая, что экономический эффект от использования контейнеровозов не столь велик, затраты на реконструкцию фарватера Эльбы следует признать необоснованными.

Устаревшая модель

Авторы исследования считают, что бизнес-модель немецких морских портов, направленная на неограниченный рост объёмов контейнерных перевозок, устарела. Об этом свидетельствуют и негативная динамика контейнерных перевозок, и неблагоприятное географическое положение немецких портов, и наличие успешных конкурентов, таких как Роттердам и Антверпен. Кроме того, контейнеровозы теперь могут полностью разгружаться и загружаться в портах Средиземного моря, а не огибать Европу, чтобы сделать это в Северной Германии, – и, таким образом, экономить время и деньги.

«Гамбург находится в конце маршрута Азия – Европа, поэтому из-за низкой остаточной загрузки судов по прибытии в Гамбург максимальная глубина фарватера часто не играет решающей роли», – говорится в исследовании. В прошлом году только 5,9 процента судов, заходящих в Гамбург, и 13,6 процента судов, выходящих из него, полностью использовали возможности Эльбы в зависимости от приливов и отливов.

Пора менять портовую политику

Исследование было проведено по заказу экологических организаций. «Они уже давно призывают к принципиально иной портовой политике, поскольку экономическая выгода небольшая, а экологический ущерб высок», – говорит Мальте Зигерт из немецкой негосударственной природоохранной организации NABU. По мнению экологов, эти деньги следует инвестировать в обеспечение безопасности немецких морских портов в будущем, а не в углубление рек. Порты Гамбург и Бремерхафен должны быть преобразованы в «центры энергетического перехода» и работать в единой связке. Только так можно хоть как-то противостоять конкуренции. А тратить огромные деньги на бесполезные проекты – по меньшей мере, экономически неоправданно.

Читайте также:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте по 1 сообщению с главными новостями за день

Читайте также:

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии