Тысячи мостов в Германии требуют ремонта. Где взять столько денег?
Тысячи мостов в Германии требуют ремонта. Где взять столько денег?
Разрушенные рельсы, ветхие мосты и ухабистые дороги… Что и когда нужно ремонтировать, а также в какую сумму всё это обойдётся? Ответы на эти вопросы попытались найти министры транспорта федеральных земель.
Читайте также: Почему рухнул мост в Дрездене?
Встреча министров
Два раза в год министры транспорта всех земель, входящих в ФРГ, проводят встречи, на которых обсуждают актуальные вопросы, связанные с работой транспортных коммуникаций. Последняя такая традиционная встреча состоялась в Дуйсбурге, одном из крупнейших транспортных узлов земли Северный Рейн-Вестфалия.
Разумеется, речь на встрече шла в том числе и о недавнем инциденте в Дрездене, где обрушился мост Карола, соединяющий старый и новый город.
И это, увы, далеко не единственный случай такого рода. Сегодня только на немецких автомагистралях около 4 тысяч мостов признаны ветхими и нуждаются в срочном ремонте.
Средства для этого министры хотят черпать из специального фонда, который, впрочем, ещё нужно создать. Кстати, идею такого фонда поддержали и федеральные власти. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг по этому поводу высказался так: «Без инфраструктурного фонда мы не сможем постоянно модернизировать страну в нужном нам темпе».
По словам Виссинга, всё это может выглядеть примерно так. В фонд поступают доходы, например, от платы за проезд грузовиков. Можно будет привлекать и средства частных инвесторов, которые получают доход от использования транспортной инфраструктуры. За счёт этих средств и предполагается ремонтировать дорожную сеть: мосты, автобаны и т.д.
Дальше слов дело не пошло
Впрочем, дальше слов пока у федералов дело не пошло. Все только соглашаются с тем, что идея фонда хороша, но никаких конкретных действий до сих пор не предпринято. По словам министра транспорта земли Северный Рейн-Вестфалии Оливера Кришера, его первоначальное предложение, сделанное в апреле, до сих пор не получило никакого концептуального оформления.
«Если сейчас не будут предприняты масштабные и долгосрочные инвестиции, ситуация может ухудшиться», – отмечает Оливер Кришер. Кроме того, в правительстве Германии пока в принципе отсутствует представление о том, сколько средств необходимо инвестировать и когда приступать к конкретным работам. Причина – медлительность тех самых частных инвесторов, средства которых государство планирует привлекать к ремонтным работам. Частные инвесторы, как известно, ориентированы на скорую прибыль, поэтому долгосрочные проекты их не очень привлекают.
Австрийский опыт
Поэтому Кришер настаивает на том, чтобы фонд финансировался, прежде всего, из государственных средств, «связанных с транспортом», и ссылается на опыт Австрии. Там дорожная инфраструктура находится в значительно лучшем состоянии. Например, в стране существует ASFINAG (Агентство по финансированию автомобильных дорог и скоростных автомагистралей), которое финансируется за счёт различных дорожных сборов.
В принципе большинство экспертов согласны с тем, что идея инфраструктурного фонда хороша. Но вот когда он будет создан и приступит к работе, пока остаётся только гадать.
Читайте также:
- Автодорожные мосты в Германии: тревожный диагноз
- Берлинские мосты: есть ли опасность?
- Надежны ли мосты в Германии?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
