Поезд на магнитной подушке в Берлине больше не в планах
Поезд на магнитной подушке в Берлине больше не в планах
Сенат отказался от реализации планов, предполагавших появление поезда на магнитной подушке в Берлине. Как видно из ответа департамента по мобильности Сената на запрос Левой партии, не планируется никакого технико-экономического обоснования, которое было бы обязательным условием реализации проекта.
Читайте также: Из аэропорта до центра Мюнхена за 15 минут
«Это первое правильное решение по транспортной политике, принятое Сенатом за долгое время», — заявил представитель левой парламентской группы по транспортной политике Кристиан Роннебург. С одной стороны, он упомянул о миллиардном дефиците госбюджета, а с другой – о нынешнем кризисе BVG. «Именно поэтому необходимо использовать все ресурсы для нормального функционирования общественного транспорта, а не вкладывать их в недоделанные лоббистские проекты», — сказал Роннебург.
Зеленые и Левые: проект бессмысленный с точки зрения транспортной политики
Управляющий мэр Кай Вегнер (ХДС) и лидер парламентской группы ХДС Дирк Штеттнер, среди прочих, выступали за поезд на магнитной подушке в Берлине. СДПГ отнеслась к этим планам со скептицизмом. Зеленые и Левые с самого начала отвергли эту идею как бессмысленную с точки зрения транспортной политики.
Департамент мобильности Сената теперь объявил, что подготовка технико-экономического обоснования «не включена в календарь закупок Сената». Кроме того, в ответе говорится, что созданная рабочая группа пока не предоставила новой информации о подходящих маршрутах.
Затраты более 100 миллионов евро
Лидер парламентской группы ХДС Штеттнер первоначально говорил о затратах примерно в 80 миллионов евро на маршрут протяженностью от пяти до семи километров. В прошлом году он указал на значительно более высокие расходы. Эксперты оценивают затраты в сумму от 100 до 180 миллионов евро.
По словам Штеттнера, поезд на магнитной подушке сравнительно дешев в строительстве и мог быть реализован гораздо быстрее, чем, например, линия метро. Железная дорога должна была работать автономно, то есть без машинистов, и иметь возможность перевозить как людей, так и грузы.
Поезд на магнитной подушке может быть построен в течение двух лет, говорил Штеттнер со ссылкой на производителя.
Предполагалось, что поезд станет дополнением к другим системам легкорельсового транспорта. Это тихо, дешевле, возможно, чем надземные и подземные железные дороги, и может снабжаться солнечной энергией.
Штеттнер хотел оплатить поезд на магнитной подушке из запланированного специального фонда защиты климата в пять миллиардов евро, но в конечном итоге это не удалось. Ассоциация охраны окружающей среды и природы оценила проект как фантастический.
Помимо финансирования, было также неясно, где именно в Берлине будет курсировать поезд на магнитной подушке.
Первая попытка в прошлом веке
Идея поезда на магнитной подушке в Берлине не нова. Первую попытку предприняли в период с 1984 по 1991 год. В Берлине действовал M‑Bahn (магнитный поезд), сначала в тестовом режиме, а затем в течение короткого времени в регулярном режиме. В то время так называемая M‑Bahn курсировала под началом Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) на тестовом маршруте между Гляйсдрайэк в Кройцберге и Кемперплац в Тиргартене.
Однако попытка была остановленапосле падения Берлинской стены, а сооружения были демонтированы, чтобы освободить место для расширения второй линии метро.
С середины 1990‑х годов планировалось построить первую трансбыструю линию в Германии. Она должна был соединить города Берлин и Гамбург и путь, предполагалось, будет длиться менее часа. Однако в 2000 году проект был отложен по соображениям стоимости.
Проект мечты ХДС
Совсем недавно берлинский ХДС предпринял новую попытку вернуть эту идею в повестку дня. В июне 2020 года лидер ХДС и нынешний правящий мэр Кай Вегнер представил предложение построить поезд на магнитной подушке, например, для соединения аэропорта BER или открытия новых жилых районов.
Это было частью транспортной концепции, которую ХДС принял в преддверии избирательной кампании 2021 года.
Читайте также:
- Новый дневной высокоскоростной поезд Берлин-Париж: уже через три дня бронирование
- Как улучшатся железнодорожные перевозки в Германии?
- Самые популярные железнодорожные маршруты с билетом за 49 евро
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
