Брюссель ставит Пекину подножку: произведенные в Китае электромобили облагают пошлиной
Брюссель ставит Пекину подножку: произведенные в Китае электромобили облагают пошлиной
В последние годы Китай и ЕС конфликтовали по ряду вопросов, касающихся торговли, технологий и национальной безопасности. И вот электромобили.
ЕС начал ряд расследований в отношении китайских субсидий на солнечные батареи, ветряные турбины и поезда. А Пекин начал собственные расследования в отношении импорта европейского бренди и свинины.
Читайте также: Экспорт-импорт Германия — Китай: Поднебесная в плюсе
Превращение Китая в локомотив электромобилестроения отчасти обусловлено целенаправленной промышленной стратегией. Пекин вкладывает огромные государственные средства в местные компании, а также в исследования и разработки.
Такой подход дал китайским компаниям решающее преимущество в гонке за поставку более дешевых и эффективных электромобилей. Ведущие европейские автопроизводители не всегда пользовались такой государственной щедростью.
По данным Atlantic Council, продажи китайских электромобилей за рубежом в 2023 году выросли на 70 процентов, достигнув 34,1 миллиарда долларов.
Почти 40 процентов пришлось на Европейский союз, крупнейшего получателя китайских электромобилей.
Пошлиной по экспорту
Летом Брюссель ввел высокие предварительные пошлины на импортируемые из Китая электромобили (в дополнение к текущим пошлинам в размере 10 процентов) . Антисубсидиарное расследование показало, что они несправедливо подрывают позиции европейских конкурентов.
Комиссия опубликовала проект плана, согласно которому тарифы станут окончательными, с немного измененными ставками, при условии одобрения государствами-членами ЕС не позднее конца октября.
Ставки, с которыми столкнутся основные китайские производители, составят 17 процентов для лидера рынка BYD (снижение с 17,4); 19,3 процента для Geely (снижение с 19,9); и 36,3 процента для SAIC (снижение с 37,6).
Другие производители в Китае, сотрудничавшие с Брюсселем, столкнутся с тарифом в размере 21,3 процента (немного повышенный с 20,8 процента), в то время как те, кто этого не делал, будут облагаться максимальной пошлиной в размере 36,3 процента.
Компания Tesla Маска, которая производит автомобили Model 3 и Model Y в Китае, обратилась в Брюссель с просьбой установить собственную ставку пошлины в размере девяти процентов после того, как комиссия посчитала, что она получает более низкие китайские субсидии, чем китайские производители.
Основная часть учитываемых выгод связана с поставкой аккумуляторов Tesla по цене ниже рыночной, а также с использованием земли по цене ниже рыночной и различными китайскими грантами для производителей-экспортеров.
Европейская комиссия также решила предоставить европейским производителям, участвующим в совместных предприятиях, экспортирующих электромобили из Китая, ставку, применяемую к их китайским партнерам.
Среди затронутых европейских компаний — немецкие Volkswagen и BMW. Они выразили опасения, что пошлины ЕС могут нанести ущерб торговым связям с Китаем. Там у них имеются значительные деловые интересы.
Электромобили: дилемма и споры
Пекин решительно выступает против тарифов ЕС. Он подал апелляцию во Всемирную торговую организацию. Брюссель выразил уверенность в том, что его меры соответствуют нормам ВТО.
Китайская торговая палата при ЕС (CCCEU) раскритиковала «протекционистский подход» комиссии и «несправедливое использование торговых инструментов», которые могут усугубить торговую напряженность.
Представитель Европейской комиссии заявил, что руководство ЕС по-прежнему открыто для разрешения торгового спора без применения пошлин, но мяч находится на стороне Китая.
«Мы считаем, что Китай должен сам предложить альтернативы», — заявил чиновник.
Что касается временных пошлин, с которыми компании столкнулись с 5 июля и которые были предоставлены в форме банковских гарантий, комиссия заявила, что она пришла к выводу об отсутствии у нее правовых оснований для сбора средств. Они будут разблокированы после вступления в силу окончательных мер.
Однако Брюсселю предстоит сложная задача, пытаясь защитить важнейшую автомобильную промышленность Европы и развернуться в сторону зеленого роста, одновременно избегая столкновения с Пекином.
Читайте также:
- Китай предостерег от разворота глобализации и даже от торговой войны
- Основные отрасли промышленности, в значительной степени зависящие от китайского импорта
- IW: Китай сильно зависит от импорта с Запада
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
