Регулирующие органы проводят собеседования в рамках расследования причин аварии в аэропорту Кеннеди
Регулирующие органы проводят собеседования в рамках расследования причин аварии в аэропорту Кеннеди
Инцидент произошел с самолетом American Airlines 777, который неправильно пересек действующую взлетно-посадочную полосу в оживленном аэропорту. «S**t!» – крикнул по радио авиадиспетчер, срочно приказав самолету Delta Air Lines 737 прекратить взлет с той же полосы, где американский самолет пересек его прямую траекторию. Самолет Delta остановился в пределах 1000 футов от американского лайнера.
Пресс-секретарь NTSB Сара Сулик сообщила CNN, что интервью, связанные с расследованием, продолжаются, о чем пока не сообщалось нигде. Она не предоставила никаких других подробностей.
Представитель American (AAL) Дерек Уоллс сказал, что авиакомпания «проводит полную внутреннюю проверку и сотрудничает с Национальным советом по безопасности на транспорте в ходе расследования». Профсоюз, представляющий интересы пилотов American (AAL), Allied Pilots Association, заявил: «Мы уважаем процесс и собираемся позволить ему идти своим чередом».
Еще один источник информации, к которому обычно обращаются следователи, когда выясняют, что произошло в кабине пилотов авиалайнера, – это речевой самописец, один из двух так называемых «черных ящиков». Следователи смогут прослушать радиопередачи, которые уже были записаны и сохранены. Разговоры между членами экипажа, которые не передаются по радио, записываются на CVR.
«Вы хотите прослушать разговоры и процедуры, которые выполнялись в кабине пилотов до инцидента», – говорит Питер Гельц, бывший управляющий директор NTSB и авиационный аналитик CNN. Эти записи также позволили бы выяснить, полностью ли американские пилоты слышали инструкции авиадиспетчеров, и если да, то как они, по-видимому, запутались.
Но по крайней мере в одной кабине пилотов такой аудиозаписи может не оказаться, предупреждает Гельц. Поскольку вечером рейс American Airlines продолжил полет в Лондон, неизвестно, был ли у следователей доступ к записям до того, как они были перезаписаны.
«Проблема в том, что диктофоны записывают только два часа работы в кабине пилотов», – говорит Гельц. «Поэтому к моменту приземления в Лондоне запись может быть аннулирована, и о том, что происходило в кабине, ничего не будет известно».
Ни NTSB, ни другие стороны, с которыми связался CNN, не прокомментировали информацию о диктофоне.
Улучшение технологий
NTSB дала несколько рекомендаций по улучшению речевых самописцев, в том числе по увеличению продолжительности записи до 25 часов, что позволило бы сохранить разговоры американского экипажа в кабине, даже если бы они не были извлечены до посадки рейса в Лондоне. В отчете за 2018 год комиссия заявила, что «недавние расследования в области безопасности были затруднены из-за того, что соответствующие фрагменты записей были перезаписаны».
В докладе говорится о 14 расследованиях с 2003 года, в которых данные двухчасового речевого самописца были перезаписаны. «Отсутствие этих данных означает, что расследование может не выявить проблемы, сыгравшие роль в происшествии, что может привести к подобным – или более серьезным – происшествиям в будущем», – говорится в докладе.
FAA не предприняло никаких действий в соответствии с этой рекомендацией и не сразу ответило на просьбу CNN о комментарии.
Если записи голоса в кабине пилотов American Airlines сохранились, они могут содержать подробный разговор о движении самолета на земле. Во многих авиакомпаниях оба пилота участвуют в подтверждении и выполнении указаний диспетчеров по перемещению по рулежным дорожкам и взлетно-посадочным полосам, по словам одного из пилотов, который попросил об анонимности из-за строгих правил общения с репортерами.
По словам пилота, у каждой авиакомпании свои процедуры, но обычно они включают в себя то, что пилот, управляющий самолетом по радио, зачитывает инструкции, данные авиадиспетчерами, а пилот, управляющий самолетом, впоследствии повторяет эти инструкции. В обоих случаях есть возможность заметить несоответствие.
По словам пилота, в этом случае пилоты будут работать вместе, устно называя маркеры взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, и каждый будет проверять свою сторону самолета на предмет встречного движения. В соответствии с правилами авиакомпании пилоты могут даже включать дополнительное освещение самолета при пересечении взлетно-посадочных полос, чтобы сделать его более заметным для окружающих.
По словам пилота, расследование подобных инцидентов часто начинается с того, что диспетчерская вышка замечает ошибку и дает пилотам номер телефона, по которому они должны позвонить.
В этом инциденте, судя по записям радиопереговоров, диспетчеры проинструктировали американских пилотов, чтобы они позвонили в диспетчерскую, чтобы обсудить «возможное отклонение пилота» от заданного маршрута.
Читайте также:
- Водитель грузовика пьян и управляет автомобилем с поддельными правами
- Тренер ТГК Мюллер больше не является тренером сборной Австрии
- Спор об участии в праймериз в США: Трамп обращается в Верховный суд
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
