Volkswagen Amarok – это игра, веселье и практичность
Volkswagen Amarok – это игра, веселье и практичность
Сегмент пикапов в классе однотонных автомобилей – это не только утилитарная ценность, но и удовольствие от вождения. ntv.de протестировал варианты с базовым четырехцилиндровым двигателем.
Признаться, Volkswagen Amarok второго поколения уже не является новинкой. Известно также, что специалисты по коммерческим автомобилям из Ганновера на этот раз потянулись к полкам Ford (Ford, в свою очередь, получает другие компоненты из Нижней Саксонии). Volkswagen Kraxler – это кастомизированный Ford Ranger, который, кстати, до сих пор сходит с конвейера на южноафриканском заводе Ford в Сильвертоне недалеко от Претории.
Новинкой, однако, является возможность путешествовать с базовыми вариантами (от 47 122 евро), у которых нет окультуренного, бычьего шестицилиндрового дизеля под металлическим листом. Вместо него предлагается более простой четырехцилиндровый турбодизель. Он выдает либо 170, либо 205 л.с. Последняя цифра, по крайней мере, звучит уже не совсем приземленно, но это можно сказать и о базовых характеристиках. Тем более что длина 5,39 метра (колесная база 3,27 метра) составляет около 2,2 тонны. Остается вопрос, насколько привлекательна комплектация с базовой трансмиссией.
И если уж вы решили выбрать базовую комплектацию, то сделайте это как следует. Поэтому на мероприятии я взял единственную модель, привезенную Volkswagen, которая не только имеет самую низкую мощность, но и механическую шестиступенчатую коробку передач. Достаточно, чтобы активировать центр удовольствия в моем мозгу? Volkswagen, конечно, делает все возможное, чтобы проверить это на практике. Компания из Нижней Саксонии арендовала частную территорию вокруг замка Эрешовен, недалеко от Кельна, с многочисленными препятствиями, непроходимыми для обычных автомобилей. Здесь маршрут пересекают поперечные стволы деревьев, глубокие впадины, экстремальные уклоны и водные ямы, в которых могут исчезнуть целые небольшие автомобили.
Несмотря на то, что Amarok в первую очередь предназначен для транспортировки и, вероятно, используется как таковой на практике с его обширной платформой, в основном на дорогах, его внедорожные возможности находятся на самом высоком уровне. Хотя такие внедорожные показатели, как угол наклона в 29 градусов спереди и 22 градуса сзади, вероятно, актуальны только для определенной, специализированной целевой группы, каждый ребенок понимает, что возможность преодолевать воду высотой более 78 сантиметров – это не так уж плохо. Мерседес G‑класса, например, преодолевает «всего» 70 сантиметров.
Amarok – хардкорный внедорожник
Трасса здесь длинная и поначалу притворяется безобидной, когда инструктор впереди скачет по рыхлым гравийным дорожкам. Здесь двигатель мощностью 405 Ньютон-метров по-прежнему легко и непринужденно толкается, хотя нельзя отрицать некоторую слабость при старте. Базовая модель не совсем флегматична: 11,6 секунды на разгон до 100 км/ч и 180 км/ч на максимуме. А слегка придирчивая культура управления вполне подходит бойкому автомобилю.
Но затем эксперт просит небольшой перерыв, который все последователи используют для активации внедорожной понижайки. Теперь передаточное число стало намного короче – достаточно стартовать со второй передачи. А при последующем повороте становится понятно, почему эксперт попросил так называемый низкий диапазон. Потому что внезапно проезд становится не только чрезвычайно насыщенным препятствиями, но и чертовски крутым. И вы хотите стартовать на этом склоне с рыхлой почвой? Когда вы выглядываете из лобового стекла, то видите только небо – машина должна сюда заехать?
Если при чтении этой статьи у вас затекли руки, не волнуйтесь. Достаточно медленно отпустить сцепление на холостых оборотах, и Amarok с неудержимой силой рванет вперед. Зверь неумолимо взбирается на холм, чтобы сразу же бросить вызов следующей ловушке. На этот раз это односторонняя впадина, которая ограничивает тягу, поскольку левое и правое колеса попеременно оказываются в воздухе. Как удачно, что Volkswagen оснащен блокировкой дифференциала. Если бы дифференциал работал в своей первоначальной функции, то свободно висящее колесо вращалось бы в воздухе, а сцепленное с дорогой не получало бы крутящего момента (неподвижное колесо в дифференциале скатывалось бы с подвижного). В заблокированном состоянии, напротив, сквозной привод жесткий – оба колеса оси приводятся в движение, и автомобиль всегда движется вперед.
Благодаря огромному углу крена Kraxler не боится стволов деревьев и крупных камней. Для такой площадки не нужен выдающийся шестицилиндровый двигатель, достаточно соответствующей механики. Кстати, Amarok экономично работает на дороге (8,6 л дизеля/100 км) с одной ведущей осью.
Volkswagen в полной комплектации стоит дорого.
Кстати, четырехцилиндровый двигатель тоже может быть немного подинамичнее. Хотя полный привод может быть задействован всегда, существуют также версии 4Motion с автоматическим режимом для линии с режимом для постоянного полного привода. В этом случае центр распределения мощности состоит из многодисковой муфты с электронным управлением, и можно не беспокоиться, что Kraxler с устойчивой рамой лестничного типа будет напрягаться в поворотах благодаря жесткому сквозному приводу. Все это также может быть дополнено блокируемым дифференциалом заднего моста. Однако и это легко переваливает за отметку в 60 000 евро.
Наконец, мы выезжаем на дорогу с 205-сильной версией. Она разгоняется с достаточной энергией и даже получает комфорт от плавного переключения десятиступенчатой автоматической коробки передач. Плавность работы двухлитрового двигателя вполне приемлема.
Обязательно стоит взглянуть на интерьер. Само собой разумеется, что в 2023 году поклонникам информационно-развлекательных систем тоже нужно и хочется что-то предложить. Соответственно, панель приборов состоит из области дисплея и способна на всевозможные ухищрения. К ним относятся различные графические дисплеи и привлекательные интерфейсы для более интересного представления данных бортового компьютера и внедорожной информации. Знающие люди узнают в архитектуре с большим сенсорным экраном в центре творение Ford – логотип «VW» на рулевом колесе или нет. Но это неважно, здесь по-прежнему уютно и просторно даже в задней части салона, где расположены два ряда сидений.
Стоит отметить, что Amarok также имеет бесчисленное количество ассистентов, в число которых теперь входит и автоматическая парковка. Приведет ли это к увеличению продаж, пока неизвестно. Тот факт, что он может буксировать 3,5 тонны, может быть более захватывающим. А новый Amarok в любом случае интересен. Даже с четырехцилиндровым двигателем.
Читайте также:
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
- Немцы – одни из самых несчастных людей в Европе
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
