Сложно и дорого: Predigtstuhlbahn реконструируется
Туризм – Сложно и дорого: Predigtstuhlbahn реконструируется
Канатная дорога Predigtstuhlbahn в Бад-Райхенхалле, построенная в 1928 году, входит в список памятников архитектуры и, по словам оператора, является старейшей канатной дорогой с большой кабиной в мире, которая до сих пор работает круглый год. Спустя почти 100 лет ходовая часть и кабины впервые подлежат замене.
Их восстанавливают один к одному в Италии и Австрии, что обойдется в миллионы. Частная достопримечательность Райхенхалла больше не приносит прибыли. «Нам пришлось бы удвоить цены на билеты», – говорит управляющий Клаус Унтерхарншайдт.
То, что Predigtstuhlbahn, которую иногда называют «гранд-дамой Альп», до сих пор работает, вероятно, в основном заслуга ее владельца Макса Айхера. Железная дорога и ее эксплуатация являются частью его фонда. Предприниматель, занимающийся строительством и производством стали, которому в следующем году исполнится 90 лет, финансирует железную дорогу за счет доходов от других видов деятельности.
За последние четыре года цены на билеты выросли. Цены – в настоящее время 49 евро за подъем и спуск – уже вызвали споры. «Персонал, технологии, энергия: все стало дороже», – говорит Унтерхарншайдт. «Если мы хотим покрыть наши расходы, нам придется удвоить цену. Но это вряд ли возможно». Гости и посетители также стали меньше тратить в целом.
Пропускная способность Predigtstuhlbahn также ограничена. «В час можно совершить шесть поездок. Это максимум 120 человек». На соседнем Йеннере в Шёнау-на-Кёнигсзее теоретически можно перевозить на гору 1 600 человек в час.
С тех пор как Макс Айхер купил железную дорогу в 2012 году, в нее было инвестировано 20 миллионов евро и компенсированы убытки. С нее открывается захватывающий вид на соляной город Бад-Райхенхалль, и она является флагманом региона. Город рекламирует железную дорогу. Однако никто не хочет вносить финансовый вклад. «Нам придется провести переговоры», – говорит Унтерхарншайдт.
Строительство железной дороги 95 лет назад было техническим шедевром. В строительстве, которое заняло всего 14 месяцев, было задействовано до 800 рабочих. Вот уже 17 лет железная дорога является зданием, внесенным в список памятников архитектуры. Это «замечательная вещь» для маркетинга, но охрана наследия – это еще и обязанность. Требования огромны. Существуют субсидии на инвестиции, но они не покрывают дополнительных расходов. «Если бы мы не получали перекрестного финансирования, нам бы давно пришлось закрыться», – говорит Унтерхарншайдт.
Около 60 000 посетителей в год покоряют высоту 1100 метров в двух кабинах, рассчитанных на 21 гостя, которые сейчас ремонтируются. В последние годы три колонны высотой до 32 метров были первоначально отремонтированы на миллионные суммы. В начале лета был проведен капитальный ремонт двигателя постоянного тока. «Нам пришлось изготовить запасной двигатель, потому что в конце концов пришлось вернуть прежний», – говорит Унтерхарншайдт. Теперь, впервые, остался один двигатель.
Две ходовые части, которые лежат на подвесном тросе и удерживают кабину, сейчас восстанавливает итальянский производитель канатных дорог Leitner за сумму около миллиона евро. Две красные кабины были заказаны у австрийской компании Carvatech. Для того чтобы они могли пройти многомесячный ремонт, была построена запасная кабина. Первый оригинал будет возвращен на Пасху, после чего будет отремонтирована вторая кабина. Затраты здесь также исчисляются семизначными цифрами.
На этом работы не заканчиваются. Предстоит испытать и технологию привода горных карет. Кроме того, ответственные лица должны внимательно осмотреть аккумуляторную комнату на горе, которая должна обеспечить подачу энергии в случае отключения электричества, говорит Унтерхарншайдт.
Читайте также:
- В питомниках Тюрингии почти нет мужчин
- Браслет на лодыжку использовался почти 1270 раз до сих пор
- Министр юстиции хочет приступить к реализации закона об интеграции
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
