По зимнему лесу на роскошном MTB
По зимнему лесу на роскошном MTB
Конечно, маленький автомобиль не может заменить велосипед, и наоборот. Но это не отменяет того факта, что горные велосипеды также находятся в ценовом диапазоне автомобилей. Возьмем, к примеру, Scott Lumen eRide 900 SL. Как едет этот дорогой велосипед?
Об этом можно судить, взглянув на суперспорткары или раллийные автомобили «Дакар»: Это безумно дорогие транспортные средства на колесах. Но не так обстоит дело с электронным горным велосипедом, который должен показать себя во время прогулок по холмистому зимнему лесу под Берлином. На нем присутствуют все признаки нынешней моды на MTB: 29-дюймовые колеса, широкий руль, подвеска – пока ничего необычного. Только присмотревшись, вы поймете, что Scott Lumen eRide 900 SL, который стоит около 16 000 евро, доводит тренд до крайности.
Всего три-четыре года назад самые легкие электронные маунтинбайки на рынке весили более 18 килограммов. Такие бренды, как Nox, Rotwild и Orbea, были в авангарде лиги легких велосипедов с серийными моделями. В настоящее время Orbea рекламирует вес в 15,9 килограмма. Скотт достиг веса 15,5 килограмма. «Это один из самых легких серийных eMTB с полной подвеской в мире», – говорит менеджер по маркетингу Джулиан Освальд.
Предполагаемое использование
Производитель предназначил эту модель для высоких требований: «Она быстрая, маневренная и суперлегкая», – говорит Освальд, определяя целевую группу среди технически подкованных байкеров, которые «хотят лучшие материалы и готовы заплатить за них необходимые деньги». Как трейловый велосипед, он является одним из универсалов, в отличие от даунхильных велосипедов, которые предназначены для экстремальных спусков.
Технология
Для того чтобы снизить вес топовой модели, разработчики много работали с углеродным волокном. По словам Освальда, использовались только «самые качественные и легкие детали». Карбоновая рама сделана из еще более легкого волокна HMX и весит всего 1,96 килограмма в размере M. Также из углепластика изготовлены: шток, руль, шатуны и даже подседельный штырь.
Отдельного упоминания заслуживают колеса Syncros: это карбоновые компоненты, изготовленные по единой пресс-форме – из карбона сделаны не только обода, но и спицы, и втулки. «Один только комплект колес Silverton стоит в продаже 4000 евро.» Вес: всего 1280 граммов. Экономия веса то тут, то там складывается в единое целое и выводит SL в весовую категорию горных велосипедов без мотора.
Дальнейшие технологии SL можно найти и в более дешевых версиях серии Lumen: задний амортизатор скрыт в подседельной трубе – сложное решение, но чистое. Благодаря этому компонент с ходом 130 миллиметров защищен от грязи даже в сырую или оттепельную погоду. Менее практично: чтобы получить доступ к клапану и регулировочному колесу амортизатора, нужно сначала открыть крышку в районе нижнего кронштейна.
По словам Освальда, снаружи модель «едва ли можно узнать как электронный велосипед». Это так, потому что центральный мотор от немецкого производителя TQ и батарея также почти незаметны. Они расположены в нижней трубе. И да, здесь тоже легкая конструкция: привод под названием HPR50 весит 1,85 килограмма, а вместе с батареей на 360 ватт-часов и 2‑дюймовым дисплеем, встроенным в верхнюю трубу, – 3,9 килограмма.
Однако модель высокого класса также оснащена съемным вторым аккумулятором на 160 ватт-часов, замаскированным под бутылку для воды. По словам производителя, это увеличивает запас хода до 80 километров и более, но делает оптимизированный по весу велосипед снова на 900 граммов тяжелее.
Впечатления от езды
Мы едем по зимнему лесу на окраине Берлина. Местность характеризуется ледниковыми холмами: подъемы местами крутые, как и спуски, но все короткие и четкие. Первый же бугорок показывает, насколько геометрия способна к подъему: без слишком легкого переднего колеса или без того, чтобы вес тела на седле заметно снижал тягу сзади, велосипед взбирается вверх по склону без отрыва передних шин или прокручивания задних шин.
Даже снежный покров, в который вгрызаются протекторы шин, вызывает лишь легкое проскальзывание в местах обледенения. Затем – извилистый спуск: внешние выступы обеспечивают дальнее сцепление, а взаимодействие между пружинами и амортизатором гармонично. Вилка не отскакивает слишком медленно, а задний амортизатор не слишком вялый. Но даже на дорогих велосипедах физика дает о себе знать, когда шины проскальзывают вбок на влажных корнях или каменных плитах. С другой стороны, карбоновые колеса вращаются очень плавно.
Крутящий момент мотора составляет 50 Ньютон-метров – и это только на первый взгляд, ведь топовые моторы на рынке уже достигают крутящего момента в 120 Нм и более. С одной стороны, концепция малого веса заставляет использовать более компактные агрегаты. С другой стороны, половины вращательной силы достаточно, чтобы преодолевать подъемы, требующие высокой техники езды. А когда возникают сомнения, легкий вес апеллирует к мускульной силе и спортивному духу целевой группы.
Мотор TQ чувствует себя соответственно органично: Впрыск мощности просто делает мышцы сильнее, но не определяет их извне. Благодаря своей компактной конструкции HPR50 работает очень тихо. Он начинает тихонько поскуливать, только когда вы толкаете его в гору.
Если его выключить, то Scott едет как обычный горный велосипед, а приостановленный мотор крутит педали без заметного трения или сопротивления. И вы почти забываете о нем.
В связи с этим возникает вопрос: Нужен ли вообще мотор, или альтернативой может стать еще более легкий MTB без «E»? С другой стороны, даже первый уровень поддержки повышает уровень скорости, а значит, и удовольствие от езды по плавному рельефу. Да и в горы подниматься легче, а значит, и спусков становится больше.
Критика
Нарекания вызывает управление: на левой стороне руля – нагромождение шести рычагов и кнопок. Вместо того чтобы заблокировать амортизационную вилку, вы иногда нажимаете на рычаг выдвижного подседельного штыря и внезапно обнаруживаете, что сидите на один уровень ниже. И еще: кнопка-качалка на пульте управления рулем, которая используется для управления уровнями поддержки и дисплеем, несколько маловата, и ее трудно нащупать в перчатках.
Другие компоненты, аксессуары, периферия: Lumen eRide 900 SL также подключен к сети. С помощью приложения TQ можно увеличить мощность двигателя до максимальных 300 ватт или помощь до 200 процентов с помощью виртуального ползунка.
Велокомпьютеры Garmin, Hammerhead или Wahoo могут быть интегрированы с помощью беспроводного стандарта Ant+, который можно установить на шток. Практично: в держателе для бутылки с водой спрятан мини-инструмент. С его помощью можно в любой момент отрегулировать отрицательный ход подвески в движении.
Цена
Цена Scott Lumen eRide 900 SL составляет € 15 999, и он может стать немного дешевле с обновлением 2024 года. E‑MTB в линейке Lumen eRide доступны по цене от € 6999. За что вы платите: за больший вес на 800 грамм и менее высокий класс.
Заключение
Этот E‑MTB – дорогая игрушка и в то же время демонстрация целесообразности, умело доводящая тенденцию к легкому весу до крайности, которую вы можете почувствовать в седле. Вам нужно иметь необходимую мелочь. Тогда удовольствие гарантировано.
Читайте также:
- 16:25 Папа Франциск назвал Украину «пустыней смерти»
- Предупреждения о наводнениях в Северном Рейне-Вестфалии пока нет
- Силы безопасности напали на центр размещения беженцев
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
