Конец субсидиям на электромобили? Бездумный хлопок по тормозам!
Окончание финансирования BAFA – Конец субсидиям на электромобили? Бездумный хлопок по тормозам!
В Эмсланде они нашли понимание: В Адвентское воскресенье район в срочном порядке открыл регистрационное бюро в Меппене, чтобы покупатели электромобилей могли вовремя зарегистрировать свои машины. За два часа работы офиса 24 автовладельца успели сделать это и последними в Германии получили государственную премию за свой новый экологичный автомобиль. По планам правительства, в Эмсланд из федеральной казны поступит около 100 000 евро, прежде чем банк субсидий будет закрыт навсегда без предупреждения за один рабочий день. В любом случае, эта сумма – максимальный размер субсидии в 4 500 евро на автомобиль. А если еще и 24 успеют пройти процедуру в федеральном ведомстве Bafa поздно вечером или ночью. Потому что с 0 часов на экране появилось оранжевое предупреждение: «Крайний срок субсидирования. Навсегда».
Во всех остальных районах можно сказать следующее: молодцы те, кто, несмотря на политические призывы, несмотря на рекламу промышленности, которая наконец-то отреагировала на политическое давление и новые ограничения по выбросам CO2, несмотря на все более острый климатический кризис, не сделал выбор в пользу современного электромобиля вопреки всем очевидным причинам. Молодцы те, кто упрямо выбрал устаревший дизель – или решил просто продолжать ездить на старой вонючке вместо того, чтобы отказаться от ископаемого топлива. Государство их вознаграждает. Дизельное топливо продолжает щедро субсидироваться налогоплательщиками, несмотря на все требования экономии. На это уходит около 1,5 миллиарда евро в год, из которых уже вычтен повышенный автомобильный налог на дизельные автомобили. (Для сравнения: на субсидирование электронных автомобилей в 2024 году было заложено 1,3 миллиарда евро, которое теперь прекращено). Также продолжится государственное субсидирование служебных автомобилей и автомобилей для поездок на работу, хотя и то, и другое в основном вредно для будущего нашей планеты.
Резкие меры, принятые в выходные, сбивают с толку еще и тем, что ответственные за них лица – министр финансов Кристиан Линднер, министр экономики Роберт Хабек и канцлер Олаф Шольц – незадолго до этого обещали кое-что другое при согласовании программы жесткой экономии, которую они хотят выполнить, несмотря на постановление Карлсруэ, в рамках долгового тормоза. Правительственные политики пообещали, что теперь будут отменены субсидии, вредящие климату. Таких вредных для климата субсидий много; Федеральное агентство по охране окружающей среды недавно назвало цифру более 65 миллиардов евро в год только на федеральном уровне, причем субсидии на дизельное топливо занимают первое место в списке. Но подавляющее большинство этих субсидий, как и субсидии на дизельное топливо, разрешено сохранять, даже если приходится экономить. Вместо этого экономия идет на электромобилях будущего (даже грузовые велосипеды больше не субсидируются федеральным правительством, хотя сумма не очень значительна).
Германия остается позади, когда речь заходит об электронных автомобилях
Последствия экстренного торможения в Берлине будут фатальными. Триумфальное продвижение электромобиля вряд ли можно остановить во всем мире, даже если немецкий рынок сейчас произвольно тормозится политическими методами. Инвестиции автопроизводителей в новую технологию слишком смелы, технологические достижения новых электромобилей слишком убедительны, строгие ограничения на выбросы CO2 на ключевых рынках Китая, ЕС и США слишком понятны. А автопроизводители в Китае и США, получающие огромные государственные субсидии от своих стран и намеренные использовать электрификацию автотранспорта в своих интересах на мировых рынках, слишком амбициозны.
Интересно также отметить обоснование, которое неоднократно выдвигалось политиками, почему, например, субсидии на дизельное топливо не могут быть отменены, даже если это неоднократно предлагалось автомобильной промышленностью: Покупатели дизельных автомобилей, которые вложили или вложили бы деньги в такой автомобиль в расчете на дешевое дизельное топливо, не должны быть обижены. Этот аргумент недавно выдвинул глава правительства Нижней Саксонии Стефан Вайль в интервью журналу Stern. Таким образом, результатом последних обсуждений в Берлине стало то, что доверие покупателей дизельных автомобилей, по всей видимости, не должно быть нарушено. Однако доверие тех людей, которые сделали выбор в пользу электромобильного будущего, возможно, из заботы о климате, возможно, из-за приятных ощущений от вождения, а возможно, и из-за субсидий, безусловно, может быть нарушено.
Ведь эти люди побывали на настоящих американских горках. Людям, которые раздумывали над идеей покупки электромобиля в начале 2023 года, дилеры часто говорили, что им придется быстро принимать решение, так как промышленность скоро не сможет гарантировать сроки поставки до конца года. Но первоначально на 2024 год все же была обещана сниженная субсидия, уже не 4 500 евро, а 3 000 евро. Осенью рынок развернулся, производители и дилеры часто просчитывались, и внезапно в продаже снова появились автомобили, которые они обещали поставить незадолго до конца года – и которые теперь часто уже нельзя было зарегистрировать вовремя. (Повезло только тем, кто заказал электронный автомобиль в Stellantis Group, то есть Opel, Jeep, Citroen, Peugeot или Fiat, – производитель вчера пообещал выплатить недополученную премию).
Это не только плохой шаг для клиентов.
Что ж, Шольц, Линднер и Хабек могли бы сказать себе, что они принимают разочарование субсидированных. В конце концов, почти каждая субсидия вызывает недовольство, когда ее отменяют, даже если субсидия была сомнительной – как это можно наблюдать на примере протестующих фермеров. Но вопрос субсидий на электронные автомобили – это не только вопрос доверия политиков к нескольким энтузиастам Tesla или VW ID buzz. Скорее, на карту поставлен весь космос, окружающий автомобильный бизнес – производителей, поставщиков и дилеров.
Переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям уже более десяти лет является политически пропагандируемой и необходимой целью климатической политики. Промышленность слишком долго колебалась, чтобы принять эту цель. Политики – справедливо – обещали обеспечить плановый переход, поскольку такого перехода трудно добиться, используя только рыночные силы, и он, скорее всего, будет стоить гораздо больше рабочих мест, чем при плановом переходе. В последнее время реорганизация наконец-то набрала обороты. Производители и импортные поставщики предоставили подходящие автомобили, и были созданы мощности не только в автомобилестроении, но и вокруг него. Одним из примеров являются заводы по производству аккумуляторных батарей – частично субсидируемые за счет щедрых федеральных дотаций, – которые призваны обеспечить, чтобы в будущем основное создание стоимости в автомобильном бизнесе по-прежнему происходило в Германии. Клиенты, производители, рабочие и инвесторы могут планировать, что двигатель внутреннего сгорания постепенно исчезнет, а электромобиль наберет обороты, в том числе благодаря государственной поддержке. В этом отношении было вполне объяснимо, что коалиция «Светофор» после начала своей деятельности в 2021 году объявила о том, что субсидии на электромобили, введенные Гроко, будут сокращены с осени 2023 года и полностью отменены в конце 2024 года. Это выглядело рискованно, но можно было предположить, что к тому времени переход на электромобили продвинется настолько далеко, что его можно будет осуществить собственными силами.
Однако теперь Шольц и Ко решили вопреки всему резко затормозить это развитие. Тот факт, что они также хотят продолжать активно субсидировать вредные для климата системы, особенно в секторе мобильности, превращает все это в прискорбный скандал. Правительство затрудняет переход отечественной автомобильной промышленности на свой внутренний рынок. При этом оно косвенно дает конкурентное преимущество негерманским производителям. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что такая экстренная остановка требует огромных затрат энергии – в данном случае за удивительно малую отдачу. Тем временем другие нажимают на педаль газа.
Этот текст впервые появился на сайтеcapital.de.
Читайте также:
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
- Реформа гражданства в Германии сталкивается с задержками
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
