Как управлять гоночным электромобилем со скоростью 225 км/ч
Основные моменты истории
Как управлять гоночным электромобилем со скоростью 225 км/ч
Вождение электрического болида было «немного странным» на первых нескольких кругах – Буэми
Машинами сложно управлять, но это повышает азарт и увеличивает количество обгонов
Люди теперь «меньше боятся» покупать электромобили
По прогнозам, к 2030 году на дорогах будет 125 миллионов электромобилей.
Как и у большинства юных поклонников автоспорта, у него был набор Scalextric, с помощью которого он гонял оригинальные гоночные машины на батарейках по извилистой трассе с моделями.
«Мне это нравилось», – вспоминает Буэми в интервью CNN. «Но я и представить себе не мог, что однажды сяду за руль настоящего гоночного электромобиля».
Прошло 20 лет, и швейцарец на полноразмерном электромобиле завоевал титул чемпиона второго сезона Формулы E.
Теперь звезда Nissan e.dams рассказывает, как управлять электромобилем – и почему мы все должны готовиться к электрическому будущему.
Как завести гоночный электромобиль?
«Сама по себе процедура очень похожа на болиды Формулы‑1», – объясняет Буэми, который три сезона выступал в Формуле‑1 в составе команды Toro Rosso.
«У нас есть кнопка, называемая главным выключателем, а затем зажигание, чтобы включить все программное обеспечение. Мы переключаемся на движение, затем нажимаем кнопку, чтобы включить первую передачу – и вы едете!
ЧИТАТЬ: Путешествие на электромобиле длиной 56 000 миль
«Вам не нужно ничего разогревать, как это делается в Формуле‑1, где двигатель нужно как следует прогреть [например].
«Его легче завести и просто поехать, но здесь очень много программного обеспечения, даже больше, чем в Формуле‑1, поэтому, когда у вас возникает ошибка или проблема, ее не так-то просто заметить».
На дороге: Владельцы Tesla могут даже использовать приложение на своем смартфоне для блокировки и разблокировки своих автомобилей.
Каково это – впервые сесть за руль электромобиля?
«Первые несколько кругов было немного странно», – вспоминает Буэми, который никогда не управлял электромобилем до начала тестов в первом сезоне Формулы E 2014/2015.
Сезон Формулы E 2018⁄19
«Когда вы занимаетесь автоспортом, чаще всего у вас большой двигатель с большим количеством шума, но [в Формуле E] вы практически не шумите». На скорости выше 100 км/ч (62 миль/ч) вы слышите только ветер.
Вы все еще слышите коробку передач и немного мотор, но это намного меньше, чем при работе обычного двигателя внутреннего сгорания».
«Я привык к нему очень быстро и уже через три-четыре круга не ощущал шума, чего ожидал.
«Но из-за меньшего шума на гонки приходит больше семей и маленьких детей».
На дороге: Министерство транспорта США постановило, что к 2020 году все электрические и гибридные автомобили должны издавать шум при движении со скоростью менее 18,6 мили в час, чтобы обезопасить пешеходов и велосипедистов.
Как быстро можно проехать на автомобиле Формулы E?
Самые быстрые гоночные автомобили на планете – в Формуле 1, где гонщики могут разгоняться до 230 миль в час.
В прекрасно сконструированных автомобилях используются сложные аэродинамические крылья и гладкие шины, которые помогают притянуть машину к трассе и увеличить скорость.
Более унифицированные автомобили Формулы E имеют меньшую прижимную силу и используют рифленые шины, похожие на те, что стоят на дорожных машинах, поэтому максимальная скорость автомобиля ниже – около 140 миль в час.
«В Формуле‑1 регламент гораздо более открытый, вы можете создать машину от А до Я», – объясняет Буэми. «В то время как в Формуле E около 75% болидов являются общими для всех. [Команды производят только силовой агрегат и программное обеспечение».
Идея Формулы Е заключается в том, чтобы сосредоточиться на эффективности, а не на чистом времени круга».
«Если бы вы хотели говорить о чистом времени круга, вы бы поставили больше прижимной силы, использовали бы сликовые шины и ехали бы намного быстрее – но это не идея регламента.
«Прижимная сила – это скорость, и как гонщик вы любите ехать быстро… но мне больше нравится концепция Формулы E, потому что… все более непредсказуемо».
На дороге: Самый быстрый электрический дорожный автомобиль в мире был представлен на Женевском автосалоне в 2019 году. Итальянский автопроизводитель Automobili Pininfarina утверждает, что его Battista разгоняется до 0–62 миль в час менее чем за две секунды.
Каково управлять автомобилем?
«Машина больше скользит, и ею сложно управлять», – говорит Буэми, который в 2014 году на гибридном спорткаре завоевал титул чемпиона мира по гонкам на выносливость.
«В Формуле E, когда вы едете в квалификационном режиме, у вас почти слишком много мощности для той прижимной силы, которая у вас есть. Поэтому удержать машину на дороге – более сложная задача.
В то время как в Формуле‑1 у вас есть 1000 лошадиных сил, но у вас так много прижимной силы, что машина практически не движется».
«Если у вас много прижимной силы, то это напрямую влияет на машину, которая едет позади, и за ней очень трудно угнаться. Без DRS (система снижения сопротивления заднего антикрыла, используемая в Формуле‑1) обгонять было бы невозможно.
«В Формуле E этого нет, но мы можем лучше следить друг за другом и совершать больше обгонов – вот почему это хорошо!
Это делает гонку более захватывающей, потому что перед ней ты знаешь, что ничего не решено, все может измениться».
«Идея Формулы E в том, чтобы сделать машины сложными в управлении и устроить плотные гонки».
На дороге: США – второй по величине рынок электромобилей в мире после Китая, где в 2017 году было продано почти 280 000 машин.
Как вы управляете гоночной стратегией в Формуле E?
«Если вы хотите проехать всю гонку в Формуле E и будете ехать в полную силу, то энергия закончится за три-четыре круга до конца», – объясняет Буэми.
Чтобы сделать гонки действительно интересными и эффективными, они сделали их слишком длинными для того, на что способны батареи».
Поэтому гонщик и команда должны найти самый быстрый способ провести гонку, не забывая о том, что нельзя ехать на полном ходу».
«Вам нужно восстанавливать энергию при торможении, а при разгоне вы используете ее. То, как вы распределяете эту энергию по кругу, очень важно, потому что это может сильно повлиять на время прохождения круга».
«Быстрота в Формуле E на 70–80% зависит от того, как вы используете энергию. В Формуле‑1 это, возможно, 5%. Поэтому команды вкладывают много денег в программы, чтобы быть как можно более эффективными».
Введение в этом сезоне режима «Атака», который вознаграждает гонщиков дополнительными 25 кВт энергии, когда они выезжают за пределы гоночной трассы и проходят через зону активации, и новая продолжительность гонки – 45 минут плюс один круг – также создают больше стратегических возможностей.
ЧИТАТЬ: Самый непредсказуемый вид спорта в мире
«Сочетание режима «Атака», нового формата гонки и того, как нужно использовать энергию в Формуле E, означает, что вы можете добиться больших успехов», – добавляет Буэми.
«Если вы посмотрите на Марракеш или даже Саудовскую Аравию, там есть люди, которые за гонку завоевали 20 позиций, чего не увидишь в F1».
На дороге: Экономия энергии важна и на дороге. По данным Министерства энергетики США, средний запас хода электромобиля в США с 2011 по 2018 год увеличился до 125 миль.
Будут ли все автогонки в будущем электрическими?
«Я думаю, что большинство гонок будут электрическими», – говорит Буэми. Сейчас это просто вопрос времени».
«Но если вы посмотрите на Америку, то в NASCAR все сводится к шоу. У них есть технологии, которым уже 40 лет, но из-за шоу они не хотят ничего менять».
«Так что, возможно, [в будущем] в гонках еще останутся двигатели внутреннего сгорания, но уже не в обычных дорожных машинах».
На дороге: Серия поддержки глобального чемпионата Formula E уже стала электрической. Модифицированные дорожные автомобили на аккумуляторах с нулевым уровнем выбросов участвуют в соревнованиях Jaguar I‑PACE Trophy.
Будут ли наши дети ездить только на электромобилях?
«Я бы сказал, что да, они будут ездить на электромобилях», – говорит Буэми, у которого двое маленьких сыновей. Я не могу сказать, когда мы станем полностью электрическими, но я уверен, что так и будет».
«Сейчас происходит реальный переход, и он будет электрическим – если только не появятся водородные автомобили или что-то еще».
Сроки я не знаю, потому что это зависит от технологии, а также от правительств, потому что вам нужны зарядные станции, и правительства должны подталкивать к этому».
Несколько лет назад люди боялись покупать электромобили из-за дальности хода, из-за того, как их заряжать, но когда вы видите последние технологии, они дают вам возможность проехать что-то вроде 500 км (310 миль) и зарядить 80 % батареи в течение 15 минут».
«Все эти вещи настолько улучшились, что люди меньше боятся, и в будущем это не будет проблемой».
На дороге: По прогнозам Международного энергетического агентства, к 2030 году на дорогах будет насчитываться 125 миллионов электромобилей.
Читайте также:
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
- Реформа гражданства в Германии сталкивается с задержками
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
