Как нападения хути влияют на судоходство
Как нападения хути влияют на судоходство
Проход через Красное море к Суэцкому каналу опасен, и судоходные компании вынуждены идти в обход. Это влияет на мировую торговлю и на потребителей в Германии.
Суэцкий канал считается воротами в Европу. Судоходные компании перевозят через него значительную часть товаров в Азию и из Азии, обычно тысячи тонн в день. Однако многие из них избегают этого важного морского пути после того, как в последние недели боевики хути из Йемена неоднократно атаковали торговые суда с помощью беспилотников и ракет.
Эти нападения напрямую связаны с войной в секторе Газа. Повстанцы Хути демонстрируют солидарность с боевиками радикального исламистского движения ХАМАС. В начале декабря они объявили, что будут атаковать все суда, направляющиеся в Израиль, которые не доставляют помощь в Газу. Судоходство через Красное море стало опасным для всех контейнеровозов. Поэтому они идут в обход – и это оказывает значительное влияние на мировую торговлю и на потребителей в Германии.
По словам Хеннинга Глойштейна из консалтинговой компании Eurasia Group, нападения провоцируют «глобальную проблему с цепочкой поставок, в которой слабая мировая экономика сейчас совершенно не нуждается». «Если несколько крупных контейнеровозов, которые в настоящее время перенаправляются, имели запланированные поставки в Германию, это может привести к краткосрочным, но заметным узким местам в поставках на рубеже года и в январе».
Через Суэцкий канал перевозятся все виды товаров: продовольствие, медикаменты, зерно, а также уголь, нефть и сжиженный газ. Альтернативный морской путь вокруг мыса Доброй Надежды вблизи Южной Африки занимает примерно на две недели больше времени, поэтому многие товары доставляются позже. По данным гамбургской судоходной компании Hapag-Lloyd, к ним относятся электронные товары, мобильные телефоны, бытовые товары, спортивная одежда и обувь, а также солнечные батареи, станки и детали машин. Представитель Hapag-Lloyd сообщил «Капиталу», что рейсы по Красному морю приостановлены на время до конца года.
Дальнейшие диверсии
В прошлую пятницу повстанцы хути обстреляли контейнеровоз Hapag-Lloyd «Al Jasrah». В связи с этим «первоначально около 25 судов будут перенаправлены», сказал представитель компании. «Маршрут из восточного Средиземноморья в Сингапур увеличится с 13 до 31 дня, а с восточного побережья США в Сингапур – с 25 до 31 дня».
Пострадавший район Красного моря – это огромный короткий путь для судов в Азию и обратно. Это путь к Суэцкому каналу в Египте, одной из самых оживленных водных артерий в мире. Ежедневно через канал проходит около 60 судов, перевозящих 12 процентов мирового объема грузов и 30 процентов контейнеров. Важность канала для мировой торговли была подчеркнута его блокадой в марте 2021 года, когда контейнеровоз «Ever Given» судоходной компании Evergreen застрял там на несколько дней. Сотни судов были вынуждены воспользоваться другим маршрутом, и мировая торговля оказалась в значительной степени нарушена.
Помимо Hapag-Lloyd, крупнейшие мировые судоходные компании MSC и Maersk также изменили свои маршруты. На прошлой неделе нападению также подверглось грузовое судно MSC «Palatium III». «В связи с этим инцидентом и в целях защиты жизни и безопасности наших моряков суда MSC не будут ходить в восточном и западном направлениях через Суэцкий канал до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным», – заявили в MSC. Корабли будут перенаправлены и вместо этого пойдут вокруг Южной Африки через мыс Доброй Надежды. Maersk «по-прежнему глубоко обеспокоена ситуацией в южной части Красного моря и Аденского залива», – пишет датская компания. «Затронутые клиенты будут напрямую проинформированы о дальнейших деталях».
Альтернативные маршруты приведут к дополнительным расходам на топливо для судоходных компаний. По данным Hapag-Lloyd, эти дополнительные расходы составят «дополнительную двузначную сумму в миллион долларов к концу года». До сих пор судоходная компания оплачивала их самостоятельно. Решение о возобновлении маршрута через Красное море будет принято, «как только проход будет признан безопасным для наших моряков, наших судов и грузов наших клиентов», – сказал представитель компании.
США планируют миссию по защите
Эксперты ожидают, что в ближайшие дни Суэцкий канал перестанет быть судоходным и для других судоходных компаний. Однако маршрут через Красное море для них пока принципиально не исключен, сообщили «Капиталу» в Ассоциации судовладельцев Германии (VDV). «В настоящее время судоходные компании решают, направлять или нет свои суда через те или иные морские районы, основываясь на ежечасных отчетах о текущей ситуации», – сказала Ирина Хаеслер. Она отвечает за вопросы безопасности на море в VDV и недавно в интервью«Капиталу» охарактеризовала ситуацию как «деликатную». Это связано с тем, что повстанцы Хути в основном атакуют с воздуха, от чего корабли обычно не могут защититься.
Чтобы сделать проход снова судоходным, США и другие страны планируют провести в регионе защитную миссию. По данным Министерства обороны США, в операции «Хранитель процветания» участвуют Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Норвегия, Испания, Нидерланды и Сейшельские острова. Некоторые из них будут защищать невралгические морские пути с помощью патрулей, другие развернут свои разведывательные службы в южной части Красного моря и Аденского залива.
VDV приветствует эти планы. «Это позитивный сигнал для судоходных компаний о том, что риск для моряков, судов и грузов при путешествии через Красное море может быть снижен», – говорит Хаеслер. «Это также положительно скажется на функционировании цепочек поставок». Maersk, со своей стороны, намерена пока придерживаться альтернативных маршрутов. В то же время перенаправление судов через мыс Доброй Надежды «приведет к более быстрым и предсказуемым результатам для наших клиентов и их цепочек поставок», заявила судоходная компания.
Возможно повышение цен на газ
По данным Maersk, к вчерашнему дню, вторнику, около 20 судов были вынуждены отменить свои переходы. Половина из них сейчас находится к востоку от Аденского залива, остальные – к югу от Суэца в Красном море или к северу от Суэца в Средиземном. Однако, по словам представителей Hapag-Lloyd, пробка не образовалась. «Наблюдается скопление судов, но я бы не назвал это затором, – сказал представитель Hapag-Lloyd. В настоящее время суда находятся в разных точках Красного моря».
Эксперты не ожидают возникновения таких узких мест в поставках, как два года назад. За это время цепочки поставок нормализовались, говорит Винсент Стамер из Кильского института мировой экономики (IfW Kiel) изданию Capital. Кроме того, больше не существует локаутов, нарушающих производство. «Потребителям не приходится опасаться серьезных скачков цен на товары», – говорит Стамер. Транспортные расходы из Азии в Европу составляют не более двух процентов от стоимости товара – даже для самых дешевых товаров. Для дорогих товаров, таких как электроника, они вообще не имеют значения». Поэтому умеренное увеличение транспортных расходов не должно значительно подстегнуть инфляцию».
Эксперты также склонны давать «добро», когда речь заходит о ценах на нефть: крупные компании могут компенсировать задержки поставками из других регионов или из запасов, говорит консультант Глойстейн из Eurasia Group. «Именно поэтому до сих пор мы не наблюдали серьезных скачков цен на нефть. Но если появятся изображения горящего крупного танкера, ситуация может измениться». British Petroleum (BP) стала первой нефтяной компанией, которая в понедельник прекратила все поставки нефти через Красное море, сославшись на «ухудшение ситуации с безопасностью». BP заявила, что «пересмотрит эту предупредительную паузу на постоянной основе по мере развития ситуации в регионе». Однако международная справочная цена на нефть марки Brent отреагировала на это лишь небольшим повышением на 1,8 процента до 77,95 доллара США за баррель.
С другой стороны, газ вполне может подорожать. Британская справочная цена за это время выросла на 14 %, а европейская – почти на 13 %. Европа зависит от поставок сжиженного природного газа с Ближнего Востока, особенно из Катара, который считается важным посредником в регионе. Поэтому Глойштайн не обязательно ожидает нападений на танкеры со сжиженным газом, но именно здесь он видит наибольший риск для Европы. Даже если европейские газовые рынки будут хорошо подготовлены к зиме, незапланированные перебои могут привести к резкому росту цен.
Этот текст впервые появился на сайте capital.de
Читайте также:
- Взялись бы немцы за оружие, чтобы защитить свою страну?
- Январские железнодорожные забастовки в Германии
- Неограниченные забастовки немецких поездов
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
