Как электромобили проходят краш-тест Mercedes
Как электромобили проходят краш-тест Mercedes
Mercedes сталкивает два полностью электрических автомобиля друг с другом на скорости более 50 км/ч. Тест показывает, почему электромобили так же безопасны, как и двигатели внутреннего сгорания.
За всеми авариями в технологическом центре Mercedes в Зиндельфингене наблюдает великий Маниту. Однако инженеры не полагаются на силу индийского бога. Скорее, это гигантский вилочный погрузчик одноименной марки. Если во время краш-теста автомобиль вспыхнет, он в мгновение ока вытащит обломки из зала и погрузит их в специально созданный бассейн с водой.
До сих пор Manitou ни разу не приходилось вмешиваться. Даже во время краш-теста в октябре, к которому инженеры по безопасности отнеслись с особым трепетом. Mercedes стал первым в мире производителем, столкнувшим два полностью электрических автомобиля друг с другом. На скорости 56 км/ч внедорожник EQA и EQS столкнулись лоб в лоб с небольшим смещением. Несмотря на сильно помятую переднюю часть, структура пассажирского салона осталась неповрежденной.
Те же требования к безопасности при столкновении, что и у двигателей внутреннего сгорания
Электромобили все еще составляют незначительное меньшинство на дорогах. Но чем больше электромобилей на дорогах, тем выше риск столкновения двух из них. «Электромобили, естественно, должны отвечать тем же требованиям безопасности при столкновении, что и двигатели внутреннего сгорания», – говорит Джулия Хиннерс. Инженер отвечает за пассивную безопасность при разработке автомобилей. «Но поскольку они устроены по-другому, нам приходится адаптировать кузова».
Хиннерс указывает на пол двух разбившихся электрических внедорожников. Область под дверями лишь слегка деформирована. За порогами находится аккумулятор, который требует особой защиты. Если бы она загорелась, огонь было бы очень сложно потушить.
Как представитель всех электромобилей, Хиннерс использует разрезную модель EQS, чтобы объяснить, как выглядит концепция защиты в Mercedes. Области красного, синего или фиолетового цвета обозначают части кузова различной жесткости. Красный цвет обозначает высокопрочную сталь, целые секции которой можно найти в полу роскошного лайнера: например, в порогах под еще более жесткими B‑стойками, под скамейкой заднего сиденья или в передних колесных арках. Почти как в клетке, огромная батарея в полу пятиметрового электромобиля окружена массивными опорами.
Адаптация к особенностям электромобилей
Инженеры также адаптировали переднюю часть кузова к особенностям электромобилей. Там, где раньше тяжелый двигатель внутреннего сгорания поглощал значительную часть энергии удара, теперь дополнительные стойки должны поддерживать зону смятия. Например, алюминиевая балка толщиной в руку, которая проходит через заднюю треть моторного отсека. Кроме того, кузов должен отводить огромные силы, высвобождающиеся при лобовом ударе, как можно дальше от пассажирского отсека и аккумулятора.
В случае аварии питание электромобиля должно быть отключено немедленно, чтобы защитить не только пассажиров, но и аварийные службы. В обычных автомобилях 12-вольтовая электрическая система использует кузов автомобиля в качестве отрицательного полюса или заземления. В электромобиле с напряжением до 1000 вольт это было бы смертельно опасно. Здесь все высоковольтные компоненты соединены друг с другом независимыми положительными и отрицательными кабелями. В случае аварии короткого замыкания не произойдет, так как нет замкнутой цепи.
Отключение питания
«Мы разработали многоступенчатую высоковольтную концепцию для наших электромобилей», – говорит Хиннерс. «Она включает в себя восемь основных элементов для батареи и электрических компонентов с напряжением более 60 вольт», – поясняет инженер. «Как только датчики определяют определенную степень тяжести аварии, самоконтролирующаяся высоковольтная система отключается».
Реле размыкаются, и поток электроэнергии прекращается. Кроме того, компоненты, подключенные к аккумулятору, быстро разряжаются до такой степени, что напряжение не представляет опасности. После небольшого удара водитель может самостоятельно активировать силовые линии. Однако если срабатывает подушка безопасности, отключение становится необратимым.
Как бы то ни было, авария с участием двух электронных автомобилей произошла именно так, как рассчитывали Хиннерс и ее коллеги. Все пассажиры пережили серьезную аварию, получив лишь незначительные травмы, аккумулятор остался цел и не загорелся. И большому Manitou не пришлось вмешиваться.
Читайте также:
- 18:31 Российские солдаты якобы расстреливали пленных – Украина проводит расследование
- Король Хуан Карлос I Быстрые факты
- Умер бывший председатель Комиссии ЕС Жак Делор
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
