Экологичные корабли: Самые экологичные круизы в мире
Экологичные корабли: Самые экологичные круизы в мире
Действительно, в отрасли, известной своими судами, выбрасывающими углекислый газ, избыточным производством отходов (мусор, сточные воды и серая вода) и чрезмерным туризмом в портах, – не говоря уже об экологических нарушениях, которые привели к широко освещаемым штрафам, – существует множество проблем, связанных с устойчивым развитием.
Однако по мере того, как ужесточаются правила и устанавливаются глобальные экологические стандарты, а потребители все чаще требуют более чистого и экологичного отдыха, находятся круизные компании, которые прилагают все усилия для того, чтобы сделать отдых на море значительно более экологичным.
Каждая круизная линия инвестирует в «зеленые» инициативы, начиная с изучения углеродного следа и заканчивая очисткой выбросов. Для каждой круизной линии это первостепенная задача, – объясняет Коллин МакДэниел, главный редактор сайта круизных обзоров Cruise Critic.
И сегодня базовых практик устойчивого развития, таких как запрет пластиковых соломинок или повторное использование постельного белья, просто недостаточно, чтобы сдвинуться с мертвой точки. Настоящими новаторами являются те линии, которые наиболее активно стремятся к декарбонизации с помощью технологических прорывов, особенно в области экологически чистого альтернативного топлива и более экологичной инфраструктуры в порту.
В 2019 году круизная индустрия перевезла около 30 миллионов пассажиров и внесла более 154 миллиардов долларов в мировую экономику до пандемии; несмотря на заминки, вызванные пандемией, к концу года она планирует превзойти эти показатели. Сторонники круизов утверждают, что круизы могут быть силой добра, поддерживая местную экономику и пробуждая в круизерах чувство экологической и культурной сознательности.
Однако зависимость круизной индустрии от загрязняющего окружающую среду тяжелого мазута (HFO), на котором работают суда, ставит ее в противоречие с глобальными целями Организации Объединенных Наций по сокращению выбросов до нуля к 2050 году. В настоящее время круизные и другие морские суда отвечают почти за 3 % глобальных парниковых выбросов в год. Считается, что по количеству выбросов углекислого газа на одного пассажира круизные суда уступают авиа перелетам, а отчет Pacific Standard показал, что во время круиза средний углеродный след человека увеличивается в три раза.
Океанские круизные линии, входящие в Cruise Lines International Association (CLIA), крупнейшую торговую ассоциацию круизной индустрии, взяли на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, а к 2030 году сократить выбросы углерода на 40% (по сравнению с уровнем 2008 года).
Однако по мере достижения этих целей наблюдатели отрасли говорят о том, что «зеленое мытье» встречается повсеместно. Многие из заявлений об устойчивом развитии – это просто «зеленое промывание» или те же самые меры «устойчивого развития», которые уже много лет применяются в наземном туризме», – говорит Марси Кивер, директор экологической группы «Друзья Земли», которая ежегодно публикует «отчетный лист» круизных линий.
Примером тому может служить замена углеродного и сернистого топлива HFO на более чистые альтернативные виды топлива. Сжиженный природный газ (СПГ) с низким уровнем выбросов углекислого газа широко рекламируется в качестве «шагающего камня» в топливном решении. Более половины новых круизных судов, заказанных членами CLIA, используют СПГ в качестве основной силовой установки.
Однако экологи и ученые предупреждают, что СПГ – это конечное и загрязняющее ископаемое топливо, которое в долгосрочной перспективе может нанести еще больший ущерб окружающей среде, чем HFO.
Проще говоря, СПГ – это грязное топливо», – говорит доктор Марк Якобсон, директор программы «Атмосфера/энергетика» в Стэнфордском университете и автор книги «Чудеса не нужны: Как современные технологии могут спасти наш климат и очистить наш воздух». По его словам, хотя «прямые выбросы СПГ в атмосферу меньше, чем у тяжелого мазута, они все равно значительны, а выбросы и след от его добычи больше, чем у тяжелого топлива», что обусловлено такими факторами, как неустойчивая практика добычи (например, фрекинг) и побочные продукты метанообразования.
Эксперты, подобные Якобсону, говорят, что отрасль должна в большей степени сосредоточиться на новых энергетических технологиях с нулевым уровнем выбросов. «Гораздо более чистыми решениями для судов являются электричество от батарей и электричество от водородных топливных элементов», – говорит Джейкобсон, отмечая, что «в любом случае все выбросы с судна – за исключением водяного пара в случае водородных топливных элементов – исключены».
По данным CLIA, более 15 % круизных судов, которые появятся в ближайшие пять лет, будут оснащены водородными топливными элементами или электрическими батареями.
Еще одним перспективным направлением в области устойчивого развития является переход к стыковке с нулевым уровнем выбросов. Подавляющее большинство современных судов проектируется с возможностью отключения двигателей, работающих на топливе, и подключения к местной электросети во время стоянки в порту, что позволяет снизить уровень загрязнения воздуха и уменьшить количество проблем со здоровьем. Но есть одна оговорка: только 29 из 1500 с лишним портов, в которые заходят суда CLIA, в настоящее время имеют соответствующую инфраструктуру.
Хотя до этого еще далеко – «круизы остаются одним из самых грязных видов отдыха», – предостерегает Кивер, – вот пять круизных линий, которые лидируют в своих инициативах по защите окружающей среды.
Hurtigruten
Эта 130-летняя норвежская компания, специализирующаяся на приключенческих путешествиях, в основе своей деятельности придерживается принципов устойчивого развития. Будучи лидером в области экологической энергетики, Hurtigruten отказалась от использования HFO в своем флоте малых судов более десяти лет назад в пользу альтернативных, более экологичных видов топлива, таких как морской газойль и биотопливо.
В 2019 году компания спустила на воду первое в мире гибридное круизное судно, работающее на аккумуляторном электричестве (и в настоящее время переводит на гибридное аккумуляторное питание остальную часть своего экспедиционного флота), а к 2030 году планирует создать первое в мире круизное судно с нулевым уровнем выбросов.
Кроме того, круизная компания обеспечила возможность подключения к береговой электросети для сокращения выбросов во время пребывания в порту и первой отказалась от использования одноразового пластика на борту.
Ponant
Роскошная французская линия Ponant выпустила в 2021 году гибридное экспедиционное судно (работающее на СПГ и электрических батареях) Le Commandant Charcot вместимостью 245 пассажиров, а к 2025 году планирует создать судно с нулевым воздействием на окружающую среду.
Первая круизная линия, получившая сертификат Green Marine, Ponant также компенсирует 100% своих выбросов.
Кроме того, все корабли Ponant оснащены системой подключения к электросети в порту, компания отказалась от использования одноразового пластика, а перед разработкой маршрута проводится исследование воздействия на окружающую среду.
Star Clippers
Иногда, когда речь идет об экологичности, старое становится новым.
Базирующаяся в Монако компания Star Clippers управляет трио высоких парусников вместимостью от 166 до 227 пассажиров, которые до 80 % времени работают исключительно на энергии ветра (а в остальное время используют газойль с низким содержанием серы).
Небольшой размер судна означает меньшее общее воздействие, а также доступ к менее туристическим портам. Например, в Коста-Рике Star Clippers стала первой круизной линией, получившей сертификат «Pura Vida Pledge», одобренный Советом по туризму Коста-Рики в знак признания их экологических достоинств.
Havila Voyages
Эта норвежская круизная линия, дебютировавшая в 2022 году, спустила на воду два из четырех запланированных гибридных кораблей, курсирующих по маршрутам вдоль побережья Норвегии.
УHavila Voyages самые большие в мире аккумуляторы для пассажирских судов, позволяющие кораблям совершать бесшумные путешествия – продолжительностью до четырех часов – в фьорды страны, находящиеся под защитой ЮНЕСКО, без выбросов вредных веществ.
Кроме того, батареи можно заряжать в порту с помощью чистой гидроэлектроэнергии из местной сети, и они достаточно мощные, чтобы питать корабли во время стоянки. Хотя в настоящее время суда также используют СПГ, Havila стремится к тому, чтобы в конечном итоге они работали без выбросов, а их конструкция позволяет перейти на водородное топливо, как только появится соответствующая технология.
Explora Journeys
Этот новый круизный бренд класса люкс от швейцарской судоходной компании MSC Group стартует этим летом, но по-настоящему он прогремит в 2027 году, когда дебютирует первое в мире судно, работающее на СПГ и оснащенное водородными топливными элементами, а также технологией уменьшения проскока метана.
В партнерстве с итальянскими судостроителями Fincantieri, новаторские корабли Explora Journeys (первые из двух, запланированных для новой линии) будут иметь значительно сниженный уровень парниковых выбросов в море и выделять не более чем водяной пар и тепло, когда простаивают в порту.
Среди других важных моментов для бренда – запрет на использование одноразового пластика и сертификация по снижению шума под водой (чтобы не беспокоить морскую фауну).
Читайте также:
- Ситуация с наводнениями остается критической во многих местах
- MBC по-прежнему слаб дома: 74:100 против Вехты
- 20:36 Зеленский: Россия обстреляла железнодорожную станцию перед отправлением эвакуационного поезда
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
