Ассоциации считают, что финансирование железных дорог находится под угрозой
Ассоциации считают, что финансирование железных дорог находится под угрозой
Перекрытия имперской эпохи, отсутствующие воздушные линии, перегруженные маршруты – федеральное правительство объявило об инвестициях в размере почти 40 млрд. евро на ближайшие годы для восстановления железнодорожной сети Германии, которая во многих местах находится в запущенном состоянии.
Значительная часть этих средств должна была поступить из специального фонда федерального правительства «Климат и трансформация» (KTF), экономически обособленного от основного бюджета. Однако после решения Федерального конституционного суда, принятого на этой неделе, этот фонд стал значительно меньше, и начался поиск альтернативных источников финансирования.
Федеральное правительство должно быстро прояснить, как оно намерено выделить миллиарды, предназначенные для железнодорожной инфраструктуры, из других источников», – заявила в пятницу организация «Allianz pro Schiene», выступающая за развитие железнодорожного транспорта. Генеральный директор организации Дирк Флеге призвал прекратить многочисленные субсидии, наносящие вред окружающей среде, которые можно было бы направить на развитие железных дорог.
Требование: пересмотреть льготы на служебные автомобили и дизельное топливо
«Если отменить льготы на служебные автомобили и дизельное топливо, а также ввести налог на парафин, то появятся дополнительные миллиарды для проектов, которые больше не могут финансироваться через Фонд климата и преобразований», – сказал он.
Схожие настроения высказал в пятницу и Немецкий транспортный клуб, выступающий за социально и экологически безопасную мобильность. «В поисках этих денег должны быть подвергнуты испытанию такие вредные для окружающей среды субсидии, как льготы на служебные автомобили и дизельное топливо, а также проекты г‑на Виссинга по строительству и расширению новых автобанов», – заявил Александр Каас Элиас, представитель ассоциации по железнодорожной политике.
В частности, речь идет о 12,5 млрд. евро, которые должны поступить из KTF на финансирование железных дорог в течение ближайших нескольких лет. Общий объем фонда составляет 200 млрд. евро. Около 60 млрд. евро из них поступили из неиспользованных коронавирусных кредитов, которые федеральное правительство впоследствии перераспределило на защиту климата и модернизацию промышленности и поместило в KTF. Именно это и запретил на этой неделе Федеральный конституционный суд. В результате из фонда пропало 60 млрд. евро.
Генеральная реконструкция оживленных трасс
Как заявило на днях министерство транспорта, это коснулось и важных проектов и планов, находящихся в портфеле Федерального министерства транспорта (BMDV). «К ним относятся, прежде всего, средства на реконструкцию железных дорог, а также на зарядную инфраструктуру или климатически чистые коммерческие автомобили». Вопрос о том, как теперь восполнить этот пробел, является «предметом национальных консультаций».
В середине сентября федеральное правительство пообещало выделить на железную дорогу в ближайшие годы почти 40 млрд. евро. Помимо средств из KTF, были запланированы и другие источники: 11,5 млрд. евро по-прежнему будут поступать из отдельного федерального бюджета BMDV. Финансирование будет осуществляться в основном за счет повышения платы за проезд грузовых автомобилей. Еще 12,5 млрд. евро будут получены за счет увеличения собственного капитала Deutsche Bahn, а сам концерн должен будет внести три миллиарда евро.
Важнейшим проектом концерна на ближайшие годы является общая реконструкция оживленных железнодорожных коридоров, которая в среднесрочной перспективе должна улучшить высокий уровень непунктуальности дальних перевозок. Летом следующего года начнутся работы на так называемом Riedbahn между Франкфуртом и Мангеймом.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
