Toyota демонстрирует электрические исследования в Токио
Toyota демонстрирует электрические исследования в Токио
Прошло почти полдесятка лет с тех пор, как на Большой площади в Токийском заливе можно было полюбоваться новыми автомобилями. Последний Токийский автосалон прошел почти ровно четыре года назад. Затем появилась Corona, а после нее, в свою очередь, на Дальнем Востоке как-то само собой зародилось понимание (а может, просто впечатление?) того, что мобильность – это не только «автомобиль» или «двигатель». Именно поэтому выставка вернулась под названием Japan Mobility Show и имеет в своем багаже, в основном, электромобили, которые, как правило, считаются экологичными.
И хотя Toyota всегда выступала и продолжает выступать за диверсифицированную стратегию развития привода и никогда не скрывала, что не является ярым поклонником аккумуляторных электроприводов, новый руководитель компании Кодзи Сато, занявший свой пост весной этого года, представляет четыре интересных концепта – все с электрическим приводом.
С 2026 года концепты могут стать серийными моделями.
Однако японцы не раскрывают карты – насколько эти концепты действительно близки к серийному производству? Источники в компании утверждают, что серийные автомобили, созданные на их основе, могут появиться в 2026 году, а может быть, и на год позже. Факт заключается в том, что в разработке находятся захватывающие творения, соответствующие девизу Акио Тойоты – никогда больше не создавать скучных автомобилей.
Только в том, что касается названий, Toyota продолжает придерживаться отчасти идиосинкразического стиля. Можно также ожидать, что японцы выпустят серийные модели под названием «FT-Se» или «FT-3e». Наконец, в продаже есть и такие творения, как «bZ4X» – есть вопросы? Что ж, то, что кажется загадочным, может звучать логично. «FT» может означать Future Toyota.
Модель FT-Se (Sport electric?) должна возбудить аппетит у любителей спортивных автомобилей. Сама Toyota говорит о «высокопроизводительном спортивном автомобиле для эпохи CO2-нейтральности». Во всяком случае, коллеги из автоспортивного подразделения Gazoo Racing, похоже, принимали в этом активное участие, о чем свидетельствуют трудноразличимые значки GR в районе боковых стоек и на крышке багажника. А мощный диффузор говорит о том, что этот автомобиль хочет быть очень быстрым – особенно в поворотах.
Жилистое купе напоминает BMW i8, что не так уж и плохо. Такой спортсмен, безусловно, соответствует времени – ведь не за горами Porsche с версией Cayman на электроприводе. В компании Toyota, кстати, могли бы предложить несколько более броских названий, например Celica. Или, если уж совсем приспичило, можно подумать и о «MR2». Многие поклонники наверняка были бы в восторге.
Будет ли FT-3e ниже bZ4X?
Не менее интересен и «FT-3e», который, скорее всего, будет чем-то средним между седаном, внедорожником и фургоном. Электромобиль обещает комфортное передвижение и выглядит стильно благодаря угловатым бусинам на кузове. Мощная передняя часть придает концепту величественный вид. Но что может означать цифра «3»? Должна ли вообще серийная модель, возможно, появившаяся в середине десятилетия, располагаться ниже bZ4X? И каково назначение внешних дисплеев? Все это несколько загадочно. Ведь исследование вызывает любопытство у зрителей. А именно этого и хочет добиться Toyota.
Это относится и к футуристическому Kayoibako – небольшому автобусу с внешней длиной всего 3,99 м. Название модели расшифровывается как «многоразовая коробка» – и минималистский фургон действительно похож на маленькую коробку. Предполагается, что Kayoibako обладает высокой степенью гибкости и может быть изготовлен по индивидуальному заказу. Это относится как к конструкции, так и к архитектуре внутри, а также к используемому программному обеспечению. Предполагается, что он будет интересен как коммерческим заказчикам, так и частным пользователям. Подходит ли эта концепция для Европы, пока неясно. Она больше напоминает kei car.
Аббревиатура «IVM» расшифровывается как «Innovative Multi-purpose Vehicle», и для успешного ведения бизнеса на 180 различных рынках планируется выпустить целую серию таких автомобилей. Планируется, что пикапы, минивэны и внедорожники удовлетворят различные потребности в передвижении. На стенде IVM представлен в виде мобильного кафе. Стильный универсал вполне может использоваться в качестве уличного фургона. При длине 5,30 м его можно считать габаритным.
О технических подробностях компания пока умалчивает. Если Toyota действительно хочет добиться успеха в области электромобилей, ее инженерам придется повысить скорость зарядки. Несмотря на то, что bZ4X заряжается со скоростью до 150 кВт, что на сегодняшний день является вполне приемлемым показателем, к середине десятилетия все будет выглядеть иначе. Но Toyota только в начале пути к электромобилям. Будет ли она в дальнейшем также электрифицировать покупателей, зависит от того, что компания будет с этим делать.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
