Совместная мобильность на самом деле не работает
Совместная мобильность на самом деле не работает
Рынок совместной мобильности не смог набрать обороты даже после десятилетнего развития. Низкий уровень использования, высокие операционные расходы, растущие процентные ставки на капитал и постепенно проявляющееся нетерпение инвесторов обусловливают общие тенденции консолидации поставщиков услуг совместного использования транспортных средств, говорится в исследовании Центра управления автомобильным бизнесом (CAM). Эксперты изучили около 280 поставщиков услуг по всему миру в таких областях, как совместное использование автомобилей, мультимодальные услуги, микромобильность, совместные поездки и автономные услуги.
Во всех областях исследования наблюдаются поглощения и отступления. Например, в Европе компания Miles, предоставляющая услуги совместного использования автомобилей, недавно поглотила своего конкурента WeShare, а в Китае крупные производители, такие как SAIC и BAIC, вышли из этого бизнеса. Аналогичные явления можно наблюдать и в микромобильности – например, в бизнесе с прокатом скутеров. Впервые в Европе сокращается парк автомобилей, предоставляемых в аренду, а игроки на растущем рынке Северной Америки также сообщают о слабой загрузке мощностей. Кроме того, наблюдается стагнация или сокращение предложения интермодальности и плоских тарифов мобильности.
Сокращение числа соответствующих провайдеров
Консолидация приводит к сокращению числа соответствующих поставщиков услуг совместной мобильности. В сфере совместного использования автомобилей доминируют Miles, дочерняя компания Stellantis ShareNow/Free2move, а также провайдеры Cambio и Zipcar, работающие на базе станций. Кроме того, существуют такие посредники, как Turo и Getaround. В сегменте мультимодальной маршрутизации и услуг провайдеров доминируют Alphabet с Google Maps, Intel с moovit, DiDi Chuxing и Lyft.
Сегмент микромобильности делят между собой DiDi Chuxing, Meituan и Hello в Китае, Tier, Bolt и Lime в Европе и Lime и Bird в США. Сравнительно широкий спектр услуг предлагают такие компании, работающие по принципу «ride-hailing», как Uber во всем мире, Didi Chuxing, T3 Mobility в Китае, Bolt, Free Now и BlaBlaCar в Европе, Grab в Юго-Восточной Азии и Ola в Индии.
Будущие «суперприложения»?
Авторы исследования видят будущее отрасли в так называемых «суперприложениях», которые не только позволяют бронировать услуги мобильной связи, но и выполняют множество других функций, таких как обработка платежей и финансовых операций. Такие компании, как Uber и DiDi Chuxing, в дополнение к транспортным услугам предлагают доставку еды, продуктов или даже посылок. Таким образом, компании, предоставляющие услуги совместного пользования, стараются как можно дольше и активнее удерживать пользователей на своих платформах, чтобы открыть для себя альтернативные модели получения прибыли.
Надежды на широкое общественное признание и использование сервисов совместного пользования пока оправдались лишь в некоторых областях, комментирует результаты исследования директор CAM Стефан Братцель. Есть все основания полагать, что процесс консолидации поставщиков услуг мобильности будет и дальше ускоряться. «Услуги совместного использования могут играть важную роль в системе мобильности. Однако для этого необходима четкая политическая воля и профессиональная политическая оркестровка».
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
