Прокатитесь с веселым минимальным Citroën
Прокатитесь с веселым минимальным Citroën
Ладно, это было немного грубо – намекнуть, что Dyane не является культовым автомобилем. Поклонникам этой модели (а их, наверное, единицы) будет неприятно это слышать – но Dyane так и не достиг культового уровня Duck, уж извините. Неудивительно, что 2CV появился раньше (1948 г.) и ушел гораздо позже (1990 г.), чем Dyane (1967−1983 гг.). И, соответственно, неудивительно, что было построено 1,4 млн. «Дианов» по сравнению с примерно пятью миллионами 2CV.
Но каков же дизайн нового Dyane? Преемник 2CV? Возможно, это вопрос интерпретации. Если предположить, что Citroën хотел сократить разрыв между 2CV и Ami 6, то, по крайней мере, удивительно обнаружить, что Dyane не намного меньше Ami. И не намного больше, чем Duck.
Но что говорят цифры, сейчас мы ездим на Dyane, который, на мой взгляд, стал обогащением для модельного ряда Citroën того времени. Кстати, я считаю, что Dyane круче, чем Duck, именно потому, что он не такой культовый (не все на нем ездят), но все же имеет характер Duck. Как бы то ни было. Компания Einbeck PS.Speicher любезно предоставила фото модели, которая привлекает много внимания прохожих на дороге.
Да, уже по внешнему виду автомобиля можно понять, что с ним что-то не так. Нет, не поймите меня неправильно – ничего плохого в этом оранжевом Dyane нет. Но если принять его за утку (а это легко может случиться), то что-то здесь не так. Кузов Dyane гораздо более плавный и приятный, а фары являются неотъемлемой частью крыльев. На Duck же они крепятся с помощью специальной конструкции, и поэтому 2CV излучает очарование довоенного автомобиля, что справедливо даже для поздних образцов.
Dyane выглядит как современная утка
С Dyane все наоборот. Он выглядит как современная утка. Внутри маленький французский автомобиль тоже производит прогрессивное впечатление. То, что для владельцев современных автомобилей звучит банально, в 1060‑х годах не было само собой разумеющимся: Dyane имеет нечто вроде рудиментарной панели приборов. Позднее это сделали и «Утки», но к тому времени «Диана» уже давно не было.
А что еще? Усовершенствованный компактный Citroën гораздо полезнее своей исторической модели: у него огромная задняя дверь, за которой скрывается много багажного отделения. Сиденья по-прежнему довольно простые, но, тем не менее, достаточно удобные. И все это на момент выхода на рынок в 1968 году стоило около 4500 дойчмарок. Dyane так и не смог вытеснить «утку» – видимо, люди предпочитали оригинал aka 2CV.
Постепенно нарастает интерес к тому, как же на самом деле едет Dyane. Ведь, несмотря на модернизацию, старый французский автомобиль все равно остается минимальным по сравнению с «уткой». Однако не обязательно, что двигатель у него лучше, чем у 2CV. Базовая модель, рассматриваемая здесь, Dyane 4 1974 года выпуска, развивает мощность 24 л.с. при рабочем объеме 0,4 л. Поздние топовые модели развивают мощность 32 л.с. с 0,6 л, в то время как Duck никогда не развивал более 29 л.с. без завода, а только к концу выпуска модели.
Удивительно, насколько мощный боксер с воздушным охлаждением приводит в движение автомобиль длиной 3,91 м. Крутящий момент (28 Ньютон-метров при 4000 оборотах) кажется смехотворно низким, но ведь двигатель не имеет большой массы (около 600 кг). Поэтому всегда поражаешься, насколько проворным можно быть на дороге при столь малой мощности. С другой стороны, четырехступенчатая коробка передач Citroën, которая плавно переключается по принципу «револьвера», имеет короткое передаточное число. Поэтому уровень оборотов невысок.
Маленький Citroën невероятно комфортен.
Даже 100 км/ч кажутся в Dyane довольно быстрыми. Минималистская манера вождения «француженки» способствует комфорту, не кажусь излишне медлительной. А вот комфорт подвески просто поражает. Даже при плохих дорогах нестарый Citroën так мягко обтекает дорогу, что редко, а то и вовсе не встречается в современных автомобилях. Теперь неизбежно возникает вопрос, как такой мягко настроенный автомобиль справляется с поворотами.
Разумеется, я подхожу к этому вопросу не без скрытых мотивов. Водители «уток» знают, что будет дальше. Если вы хотите напугать попутчиков, то просто проезжаете поворот с импульсом – кузов при этом наклоняется настолько, что внушает страх непосвященным. Но не волнуйтесь, утка действительно накренится, но не опрокинется. Нечто подобное можно проделать и с Dyane, но на этом аттракционе все не так дико. А двухцилиндровый боксерский двигатель звучит так же высокочастотно, как и утка, – в общем, вполне привычно.
После короткого круга – обратно в депо. Пора оставить впечатления от этого поистине экзотического автомобиля. Экзотический потому, что, во-первых, Dyanes было выпущено гораздо меньше, чем 2CV, а во-вторых, их сохранилось гораздо меньше, чем культовых Ente. Но берегитесь! Если раньше всегда говорили, что Dyane, в отличие от Duck, можно купить за копейки, то сегодня реальность на соответствующих интернет-биржах выглядит иначе. Хороший экземпляр граничит с пятизначной суммой и, следовательно, уже не является выгодной покупкой.
Но при хорошем уходе Dyane должен сохранить свою стоимость. В этом смысле потраченные деньги будут инвестицией, так что жалеть не о чем. К тому же автомобиль доставляет удовольствие от вождения. Кстати, «Дак» можно приобрести по сходной цене. Приятно быть избалованным выбором.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
