Porsche Cayenne силен как бык – на дороге исключительный внедорожник
Porsche Cayenne силен как бык – на дороге исключительный внедорожник
Что касается Cayenne, то для любителей драйва среди покупателей этого эмоционального многофункционального автомобиля из Штутгарта есть хорошие новости: модель S, насколько нам известно, снова восьмицилиндровая. Но где же до сих пор были действительно мощные топовые модели? Правильно, все еще в разработке – но теперь они наконец-то здесь.
Те, кто надеялся на чистые двигатели внутреннего сгорания, должны быть смелыми. Старая топ-модель, Turbo GT, также была пересмотрена в рамках фейслифтинга, но она больше не входит в программу поставок в Европу и многие другие страны, поскольку предельные нормы токсичности отработавших газов с этим двигателем уже не соответствуют нормам на всех рынках. И компания из Цуффенхаузена также обошлась без классического турбомотора, не прибегая к массовой электрификации.
Гибридный V8 Beary – монстр крутящего момента
Они делают добродетель из необходимости и гибридизируют и без того мощный восьмицилиндровый двигатель. И если вы думаете, что инженеры просто добавят к существующему четырехлитровому двигателю 176 л.с. электрической мощности, то вы сильно ошибаетесь. Опасность заключается в следующем: Особенно в верхнем диапазоне скоростей электромобили обычно выдыхаются. Тяговая батарея подключаемого гибрида имеет достаточный объем – чуть менее 26 кВт‑ч, но она не содержит бесконечного количества электроэнергии. Так, двигатель внутреннего сгорания Cayenne Turbo E‑Hybrid развивает мощность 599 л.с. – для сравнения, четырехлитровый V8 twin-turbo в Cayenne S «выдает» на колеса всего 474 л.с. Это огромная разница.
Соответственно, дуэт двигателей мощностью 739 л.с. и суммарным крутящим моментом 930 Ньютон-метров заставляет 2,6‑тонный автомобиль двигаться вперед. Для разгона по шоссе достаточно 3,7 секунды, максимальная скорость составляет 295 км/ч – купе с пакетом GT разгоняется даже до 305 км/ч. Тот, кто не ухмыляется при таких условиях, просто не достоин турбомоделей.
Но есть и еще кое-что решающее. Ибо то, что топовый Cayenne давит, конечно, было ожидаемо. Но насколько однородно работает разделенная трансмиссия? Как мы все знаем, не так-то просто уместить под одной крышкой два силовых агрегата и коробку передач (здесь классический восьмиступенчатый автомат). В любой ли ситуации Porsche плавно разгоняется, есть ли перебои в тяге? На самом деле, Stromer вообще не замечаешь – по крайней мере, при высокой нагрузке. Особенно в режиме Sport лаконично урчащий V8 берет верх и дает любителям окультуренных восьмиколесников тот звук, который они хотят слышать. А это, в свою очередь, приятно слышать.
Мощный Porsche Cayenne также предлагает практическую ценность
Тот факт, что столь же дружелюбный к семье силовой агрегат с багажником объемом чуть менее 1600 литров (у Coupé – чуть более 1300) и расходом энергии около 30 кВт‑ч на 100 км пробега может проехать не менее 70 км на чистом электричестве, является приятным бонусом, хотя некоторые покупатели V8, вероятно, могли бы обойтись и без него. Зато приятно осознавать, что заряжать батарею теперь можно не 7,2 киловатта, а 11. В любом случае, Porsche не захотела затрагивать проблему постоянного тока – возможно, они просто прислушиваются к мнению покупателей, которые либо отдыхают в гараже у себя дома, либо вообще не заряжаются.
Cayenne S E‑Hybrid не так головокружительно быстр. Имея такую же плавную трансмиссию и используя трехлитровый V6 biturbo, он также звучит эмоционально и имеет тональность от звучной до горловой, но не такую отчетливую басовитость и гулкость, как его более мощный собрат. Стандартный спринт до 100 км/ч S Hybrid преодолевает за 4,7 с, обладая также не совсем скудной мощностью системы в 519 л.с., и все равно разгоняется до 263 км/ч благодаря 353 л.с. чистой мощности двигателя внутреннего сгорания.
Небольшой намек? Если главная цель – быстро и с комфортом добраться до любого пункта назначения, каким бы далеким он ни был, и с большим пространством – на кресла с толстой обивкой тоже жаловаться не приходится – то поздний гибрид является прекрасным спутником.
С появлением GT компания Porsche приготовила для модельного ряда Cayenne настоящий праздник.
Тех, кто заинтересовался моделью Cayenne, при наличии необходимой суммы денег на банковском счете, ожидает особое удовольствие. В пакете GT топовая версия купе не отличается по своим техническим характеристикам от «простого» Turbo E‑Hybrid, но получает карбоновую крышу для снижения массы. Кроме того, в пакет входят такие элементы, как титановая выхлопная система с лаконичной двойной трубой, расположенной по центру, аналогичной старшей модели GT Turbo. Также устанавливаются керамические тормоза и пересмотренная система управления тягой. Опциональные 22-дюймовые колеса соответствуют жесткому воздействию, как и быстрые, как стрела, электроусилители, способные сдерживать крены кузова в поворотах.
Действительно ли вам нужен пакет GT? Конечно, топовая версия рулится остро, впечатляюще вдыхает воздух в повороты и даже вполне терпимо относится к неровностям дороги. Но более легкий на 75 кг топовый внедорожник не станет заменой 911, это должно быть ясно. Круто ли это?
Немного, если честно. Но при цене 208 454 евро он еще и очень дорогой. И универсал длиной 4,93 м был бы идеальным «ящером для откладывания яиц» только в том случае, если бы, как и его не менее мощный гражданский собрат, он мог бы поднимать до трех тонн. Но, видимо, нельзя иметь все. Тем не менее, это определенно пища для души автомобилиста. Кстати, гибрид V8 без спортивного значка – это почти выгодная сделка по цене 179 775 евро. Моделью начального уровня в мире PHEV является S Hybrid с базовой ценой 121 227 евро.
Кажется логичным, что эти цены редко остаются неизменными ввиду обилия дополнительных опций, о которых я, возможно, расскажу позже. К приятным и забавным гаджетам в обновленном Cayenne, безусловно, относятся элегантно изогнутый дисплей приборов и экран со стороны пассажира для просмотра потокового видео в дороге (водитель, смотрящий под углом, видит только черную поверхность, да, это высокие технологии). Таким образом, водитель в этот момент не отвлекается.
Мощные гибриды являются приятным дополнением к существующим вариантам – топовая модель должна вызывать восторг у ярко выраженных энтузиастов. Посмотрим, где в будущем появятся издания с пакетом GT. Наверное, больше на набережных типичных больших городов, чем на соответствующих трассах.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
