Пять новых роскошных фургонов – первоклассное космическое путешествие
Пять новых роскошных фургонов – первоклассное космическое путешествие
Здесь это посылочные машины или бомбардировщики и, конечно, основа для всевозможных рекреационных автомобилей. Но в Азии фургоны сегодня считаются самыми роскошными седанами. Ведь в многолюдных городах, таких как Шанхай, Сеул или Токио, простор и приватность гораздо важнее мощности и производительности. Это привело к появлению совершенно нового типа автомобилей, который постепенно пробивает себе дорогу к нам. Пять примеров.
Lexus LM
Раскладывающиеся кресла, как в первом классе, отделенные от персонала непрозрачным окном, экран перед глазами больше, чем у вас дома в гостиной, – с новым LM компания Lexus хочет предложить такой же комфорт на дороге, как и во время дальнего перелета. Поэтому японцы полностью перекроили салон фургона длиной 5,13 м и в лучшем случае впихнули в заднюю часть только два капитанских кресла, взяли за основу жесткую и комфортную платформу легкового автомобиля, а не фургона, не поскупились на лакокрасочное покрытие и кожу: здесь есть тонкие материалы, продуманные детали, такие как электрические жалюзи, складные столики и встроенные зонтики, климат-консьерж, массажные подушки и рассеянное освещение усиливают ощущение комфорта, а холодильник держит наготове необходимые прохладительные напитки.
Единственное, чего не хватает, – это стюардессы для обслуживания. Но отсутствие дежурного персонала – не единственное отличие от полета. Сравнение хромает и в динамике: вместо реактивной тяги LM работает на 250-сильном четырехцилиндровом гибриде, разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды и достигает максимальной скорости 190 км/ч.
Если в Китае, Японии и Корее такие автомобили, как LM, занимают доминирующее положение на улицах, то в Европе на их продажи поначалу не возлагались большие надежды. Возможно, это связано и с ценой, которая начинается от 122 700 евро и составляет 147 100 евро за четырехместный вариант, что выше, чем у любого другого Lexus. Но японцы уже доказали свою неправоту. Не успела появиться первая информация о новой модели, как количество заказов резко возросло, а Lexus удвоил планку регистрации до 1000 единиц.
Denza D9
Компании Denza не повезло с первым автомобилем. Mercedes B‑Class, переделанный для Китая на совместном предприятии с BYD, оказался настоящим провалом. Но тем временем китайцы делают ставку на эту марку, и в модельном ряду D9 появился бестселлер. И неудивительно: 5,25 м в длину, спереди украшенный решеткой радиатора с подсветкой в стиле Actros, а сзади – красными светодиодными фонарями, он привлекает внимание в ночных мегаполисах. А главное, он предлагает такой уровень комфорта, что даже самые стильные варианты Mercedes выглядят как швабское такси на швабском Альбе – не говоря уже о Multivan и ID.Buzz. И по цене, от которой у немецких клиентов премиум-класса наворачиваются слезы на глаза: Ведь стоимость D9 составляет почти смехотворные 42 000 евро.
Однако в D9 нет ничего, что могло бы нарушить покой и вернуть его на землю. Если в нашей стране фургоны с трудом скрывают свою близость к развозным фургонам и поэтому иногда не слишком утонченно громыхают по булыжникам, то D9 жесткий, как доска, и твердый, как скала. Ведь он стоит на платформе электрического скейтборда из семейства BYD, которому дополнительную устойчивость придают так называемые blade cells. И вместо более или менее хорошо задемпфированного стука гвоздей двигателя с воспламенением от сжатия слышно лишь жужжание Stromer, который плавно и бархатисто толкает космический корабль по Шелковому пути, развивая 312 л.с. в переднеприводном варианте и 374 л.с. в переднеприводном. В пол D9 помещается добрых 100 кВт‑ч, а запас хода – правда, по китайскому циклу – составляет добрых 600 км, что в полтора раза больше, чем у электрического V‑Class. Если же вы хотите пойти дальше, то китайцы предлагают три версии подключаемого гибрида на базе скудного 1,5‑литрового двигателя мощностью до 407 л.с. Они заряжаются мощностью до 80 кВт и, работая в команде, иногда достигают четырехзначной дальности хода, так что дизеля уже никто не просит.
Конечно, D9 предназначен в первую очередь для Китая. Но BYD, очевидно, видит рынок для этого роскошного лайнера и здесь. Не зря же они привезли его в сентябре на выставку IAA в Мюнхене.
Volvo EM 90
Угловатые универсалы и огромные внедорожники – автомобили Volvo всегда были просторными. Но поскольку шведы принадлежат китайской Geely Group и последовательно превращаются в премиальный электромобильный бренд, они заигрались с простором – и теперь приступают к делу. В следующем месяце они представят в Шанхае свой первый фургон EM90 и обещают много места и роскоши для всей семьи.
Конечно, электрический космический гигант не является новой разработкой. В его основе лежит модель Zeekr 009, от которой он также должен взять драйв. 5,21 м в длину, с решеткой радиатора, подсвечиваемой 145 светодиодами по бесчисленным сценариям, с колесной базой более 3,20 м, сзади с двумя огромными капитанскими креслами и небольшой скамейкой, автомобиль, оснащенный батареей емкостью до 140 кВт‑ч, может в лучшем случае проехать более 800 км в китайском цикле. При этом 544 л.с. сбрасывают килограммы и позволяют развивать крейсерскую скорость 190 км/ч. Официально EM90 пока является чисто китайским проектом. Но если Lexus сработает у нас, а Denza привезет D9 в страну, то и для Volvo все двери должны быть открыты.
Концепт Nissan Hyper Tourer
Концепт-кар Hyper Tourer, который компания Nissan анонсировала для Токийского автосалона, доказывает, насколько привлекателен этот сегмент. Ведь помимо компактного электропривода со всеми компонентами в полу автомобиля, есть еще и идея автономного вождения, с помощью которой японцы растворяют классическую компоновку сидений. Так, два кресла первого ряда можно развернуть на 180 градусов и устроить конференц-зал, пока автопилот следит за дорожной обстановкой. Но работа – это лишь одно из многочисленных занятий на борту Hyper Tourer. Гораздо важнее для японцев отдых, для которого они даже вмонтировали в пол светодиодный экран. Там, где в ином случае можно было бы смотреть на ковер, здесь – на садовые пейзажи или длинную спокойную реку.
Конечно, в таком виде концепт не пойдет в серийное производство. Но поскольку Nissan имеет долгую историю космических путешествий на автомобилях в Японии, шансы на появление захудалой серийной версии не так уж плохи.
Mercedes V‑Class
Азиатская космическая программа, вероятно, будет особенно неприятна для одного немецкого производителя: Mercedes. Во-первых, роскошные фургоны заметно вытесняют с улиц такие лимузины, как S‑Class или Maybach. А во-вторых, они отнимают место у V‑класса, который уже не соответствует амбициозным целям самого именитого автопроизводителя в мире.
Швабы доблестно пытаются противостоять этому с помощью фейслифтинга и навешивают на свой микроавтобус много мишуры. Но на большее, чем немного новой информационно-развлекательной системы и чуть больше краски и кожи, ее не хватает. И самое главное, похоже, ничего не происходит с силовым агрегатом EQV, который вряд ли сможет угнаться за китайскими претендентами.
Пока в Штутгарте все надеются на новое поколение и платформу для электрического фургона, которые сделают все более стильным и качественным, находчивые модернизаторы в Турции и Китае уже показывают, как это можно сделать. Там V‑Класс водят в длину как Maybach – с решеткой радиатора в полоску, кожаными диванами и экранами размером со стол для пинг-понга.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
