Остается ли Германия подходящим местом для размещения автомобиля?
Остается ли Германия подходящим местом для размещения автомобиля?
Сообщения не могут быть более противоречивыми: На заводах Volkswagen в Цвиккау, Дрездене и других городах сокращаются тысячи рабочих мест из-за отсутствия спроса на электромобили, в то время как BMW в Лейпциге отчаянно ищет сотни новых рабочих для производства электромобилей. Кроме того, BMW строит совершенно новый завод по производству аккумуляторов для своих электромобилей в Нижней Баварии.
Opel в Рюссельсхайме, напротив, вынужден снова и снова бороться за свое существование с французской материнской компанией Stellantis. Штат сотрудников постоянно сокращается, а место расположения выглядит иначе. А компания Ford в Кельне в «масленичный понедельник» объявила о сокращении более 15 000 рабочих мест в Германии. Завод в Саарлуисе будет закрыт в 2025 году. Если только в роли спасителя не выступит китайский производитель: BYD. Лидер мировой электротехнической промышленности. Лидер рынка на самом важном рынке продаж автомобилей в мире – в Китае. Там эта компания уже в 2022 году сместит VW, который долгие годы был лидером. Является ли это символом для Германии как места размещения автомобильной промышленности? Эксперты, СМИ и ученые сходятся в одном: немецкая автомобильная промышленность находится под серьезным давлением, Германия как место размещения автомобильной промышленности в опасности – а вместе с ней рост и процветание.
Китай выходит на первый план
Переломным моментом для отечественных автопроизводителей в Германии является, с одной стороны, политически навязанная трансформация в сторону аккумуляторной электромобильности и отказ от технологий сжигания ископаемого топлива. С другой стороны, неумолимое превращение Китая в державу номер один в мире по производству электромобилей с неизбежной потерей превосходства Германии на мировом рынке.
Навязчивое присутствие китайских автомобильных брендов на выставке IAA 2023 в Мюнхене, а также практически ежедневные заголовки о планах китайских автопроизводителей по выходу на рынок в одночасье сделали эту тему достоянием общественности.
Так неужели Германия проиграла свое будущее в качестве автомобильного центра? В этом нет ничего удивительного, ведь, по данным ОЭСР, в этом году она уступила промышленно развитым странам по темпам роста ВВП. Отдала ли климатическая политика Германии надежное будущее в виде процветания и высокой занятости в стране? Ради того, чтобы стать пионером в области климатически безопасных технологий, которые, однако, составляют лишь 30% мирового рынка автомобилей?
Больше дифференциации
Бывший экономист Берт Рюруп настроен пессимистично. Он считает, что автомобильная промышленность практически потеряна, и рекомендует отступить. От автопрома требуется стратегия отсоединения от Китая. Это означает снижение зависимости от Китая – например, в экспорте автомобилей, сырья и цепочек поставок. Все это легче потребовать, чем реализовать! Отсутствует дифференциация: Германия как место расположения автомобилей – это одно, а автомобильная промышленность – совсем другое. Нет такого понятия, как автомобильная промышленность. Отрасль совершенно неоднородна: здесь представлены премиальные производители BMW, Daimler, Audi и Tesla, там – массовые производители Volkswagen, Ford и Opel; кроме того, существуют сотни небольших компаний-поставщиков, а также лидеры мирового рынка, такие как Bosch, Conti или ZF.
Как показывают контрастные примеры VW и BMW, каждая компания имеет совершенно разные перспективы на будущее в зависимости от принятой ею технологической и модельной стратегии – как положительные, так и отрицательные. У одних перспективы хорошие, несмотря на жесточайшую конкуренцию со стороны Китая, у других – плохие из-за стратегических ошибок.
В прошлом сильными сторонами Германии как места производства автомобилей были инновационная отделочная промышленность и глобальный рынок. Недостающие ресурсы, особенно энергоносители, сырье и первичные материалы, дешево закупались за рубежом, затем грамотно дорабатывались в Германии с помощью высокотехнологичных ноу-хау и снова продавались за рубеж по высокой цене.
Переломный момент и миграция
Это время явно прошло, ключевое слово: переломный момент. Если говорить конкретно: Германия как место ведения бизнеса в целом должна скорректировать свою бизнес-модель, а вместе с ней и немецкий автопром. Единственное отличие: автопром мобилен и может мигрировать, а местоположение – нет! Тем не менее и место расположения бизнеса, и отечественный автопром по-прежнему имеют серьезные глобальные преимущества.
В глобальном масштабе Германия представляет собой не имеющий аналогов кластер ноу-хау, с полуразрушенной автомобильной и железнодорожной инфраструктурой, но с прекрасным научным ландшафтом и тесной сетью создания стоимости в самом центре Европы. Однако ему не хватает важного промышленного сырья и энергии. Если закупки за рубежом прекратятся по политическим причинам, экономика страны рухнет. Тогда автомобильная промышленность мигрирует туда, где есть не только рынок, но и ресурсы. На сегодняшний день это Китай и США.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
