Никакого «рождественского мира»: Следующий спор о зарплате на железной дороге неизбежен

Пассажиры должны быть готовы к забастовкам в течение нескольких недель и месяцев, начиная с ноября, а значит, и к значительным ограничениям в железнодорожном сообщении – возможно, и на Рождество. Причиной этого является предстоящий коллективный договор между Deutsche Bahn и профсоюзом машинистов поездов Германии (GDL).

Лидер GDL Клаус Везельски не хочет долго задерживаться с предупредительными забастовками и вместо этого хочет, чтобы члены профсоюза быстро проголосовали за бессрочные забастовки. «Зачем мне устраивать шумиху в любой форме, если я знаю, что это не окажет никакого влияния на другую сторону?» – заявил Везельски в интервью Deutsche Presse-Agentur. 

«С этой точки зрения существует определенная вероятность того, что у нас либо не будет предупредительного удара, либо будет только один или два». По его словам, для того чтобы забастовка возымела эффект, необходимы более длительные действия, которые GDL должна будет обеспечить себе юридически. Голосование и, следовательно, волеизъявление членов профсоюза должны «в какой-то степени» предшествовать этим процессам. В настоящее время GDL обсуждает возможность проведения голосования до первой даты переговоров 9 ноября.

Никакого «рождественского мира

Везельский не исключает возможности проведения забастовки в рождественские праздники. По словам Весельского, железные дороги также предлагали GDL «рождественское перемирие» с датами переговоров. «Мы отклонили это предложение, потому что не знаем развития событий и потому что не знаем, сколько переговоров мы проведем до этого времени».

Для пассажиров это означает, что неопределенность на железных дорогах сохраняется. Многомесячный спор о заработной плате между конкурирующим профсоюзом EVG и железной дорогой был всего несколько месяцев назад. Дважды в этом году профсоюз железнодорожников и транспортников уже парализовывал железнодорожное движение по всей Германии предупредительными забастовками. Соглашение было достигнуто только в конце августа после двухнедельного арбитражного процесса. Результатом стало, в частности, увеличение заработной платы работников на 410 евро в месяц и компенсационная премия в размере 2850 евро нетто. 

Опорный пункт: сокращение рабочего времени

Теперь настала очередь менее крупных GDL. Они, в частности, требуют увеличения заработной платы как минимум на 555 евро в месяц, а также компенсационной премии в размере 2850 евро нетто. Однако камнем преткновения на переговорах, скорее всего, станет прежде всего требование о сокращении недельного рабочего дня с 38 до 35 часов для сменных работников без пропорционального снижения заработной платы. 

«У нас слишком мало машинистов, слишком мало проводников, теперь слишком мало поездных диспетчеров, слишком мало работников цехов», – сказал лидер GDL. Он добавил, что это не связано с демографическими изменениями. «Скорее, дело в непривлекательности профессий, работы, которая на железной дороге ведется 24 часа в сутки, семь дней в неделю и 365 дней в году», – подчеркнул Весельский. Поэтому сокращение рабочего времени – это «шаг, направленный на повышение привлекательности профессий и на то, чтобы показать, что есть и признание в обществе». 

При этом не предвиделось, что железные дороги просто проглотят эту жабу. «На других коллективных переговорах с железными дорогами-конкурентами я вижу, что работодатели очень неохотно идут на сокращение рабочего времени, вообще на решение этого вопроса», – говорит Весельский. «Просто аргументы уже износились». Уже несколько месяцев GDL ведет переговоры, в частности, с железнодорожной компанией Transdev и некоторыми другими железнодорожными конкурентами.

Является ли, таким образом, сокращение рабочего времени более важным для GDL, чем требования по оплате труда? «На других раундах коллективных переговоров я бы ответил так: Да, это самое главное», – сказал Везельский. «Сегодня я бы себе этого не позволил, потому что мы видим, что повышение зарплаты абсолютно необходимо, чтобы компенсировать инфляцию третьего года, в первую очередь». То, что не достигается в тарифах, «лишает наших членов, делает их чуть беднее и ограничивает их либо в потреблении, либо во всем уровне жизни их семей». 

Закон о единстве коллективных переговоров снова в центре внимания

В ходе нынешнего раунда коллективных переговоров вновь встанет вопрос о противоречивом законе о единстве коллективного договора. Согласно этому закону, в компании с двумя конкурирующими профсоюзами действует только коллективный договор того представительства работников, которое имеет наибольшее число членов. В сотнях компаний Deutsche Bahn таким представительством обычно является EVG. Однако в десятках дочерних компаний этот вопрос вызывает серьезные споры между всеми сторонами. По данным Deutsche Bahn, коллективные договоры GDL в настоящее время применяются только в 18 компаниях. 

Недавно компания объявила, что осенью состоятся переговоры с GDL для примерно 10 000 сотрудников. «Это просто ложь», – заявил Везельски. «Мы представляем 40 000 членов во всех компаниях железнодорожного транспорта, и наибольшая часть наших членов работает в Deutsche Bahn AG».

По словам Везельски, метод определения количества членов в отдельных компаниях уже более двух лет оспаривается в суде. «Мы уже почти дошли до второй инстанции, рассматривая дело в Федеральном суде по трудовым спорам, и никто не может сказать, когда наступит справедливость в плане достойной процедуры подсчета», – сказал он. «У нас нет процедуры подсчета, нет методологии всего процесса». Этот вопрос является деликатным, поскольку железная дорога не имеет права знать, состоит ли работник в профсоюзе и, если да, то в каком. 

Последний раунд переговоров для Везельского

Как и в предыдущем раунде переговоров, на этот раз GDL хочет вести переговоры по новым профессиональным группам, по которым до сих пор нет коллективных договоров GDL. «Сейчас идет выход из предприятий железнодорожного транспорта в инфраструктуру», – сказал Везельский. «Это последующий шаг. На данный момент у нас нет коллективного договора в инфраструктуре. Но мы к этому стремимся». 

Для 64-летнего Весельского, который в течение 15 лет был лицом GDL в качестве федерального председателя, это последний коллективный договор в его карьере. Он планирует уйти в отставку в сентябре следующего года и передать скипетр своему нынешнему заместителю Марио Райсу.