Французское чувство на четырех колесах: Утке исполняется 75 лет

Вряд ли какой-либо автомобиль так же сильно олицетворяет Францию и ее отношение к жизни и с такой же любовью сохраняется поклонниками спустя десятилетия после прекращения производства, как эта утка. Задуманный как простой автомобиль для широких слоев населения, Citroën 2CV, представленный 7 октября 1948 г. на Парижском автосалоне, вызвал недоумение из-за своей идиосинкразической формы.

Однако маленький, раскачивающийся автомобиль стал бестселлером именно благодаря своей неубиваемой конструкции. Любители катаются на нем и сегодня. Через 75 лет после первого появления утки в субботу в музее Ситроен под Парижем состоится грандиозное празднование – парад из 75 уток.

Еще в 1930‑х годах компания Citroën приступила к разработке недорогого автомобиля, который должен был представлять собой небольшую машину с минимальным оснащением. «Спроектируйте автомобиль, в котором было бы место для двух крестьян в сапогах и центнера картофеля или бочки вина, который бы быстро ехал со скоростью не менее 60 км/ч и потреблял всего три литра на 100 км», – таковы были требования к конструктору Андре Лефевру. «Он должен обладать исключительно хорошей подвеской, чтобы корзина, полная яиц, могла спокойно проехать по ухабистой грунтовой дороге», – говорится далее.

Прототипы спрятаны или сданы в утиль

Проект «Toute Petite Voiture» (очень маленького автомобиля) был готов в 1939 году. Но началась Вторая мировая война, и Парижский автосалон не состоялся. 250 прототипов были сданы в металлолом или спрятаны. Только после окончания войны в 1948 г. Citroën представил обновленную модель. Экономичный автомобиль «для маленьких людей» быстро стал символом свободы и радости жизни – за пределами границ. Особенно в Германии 2CV олицетворял собой частичку Франции. Из-за нехватки сырья компания Citroën сначала смогла выпустить лишь небольшое количество автомобилей. Листы ожидания составляли до шести лет.

Первая модель мощностью 9 л.с. развивала скорость 70 км/ч. Последние модели мощностью 29 л.с. достигали 113 км/ч. С 1951 года «утка» поставлялась также в качестве развозного фургона с вместительным грузовым отсеком. В Бельгии «коробочный утенок» использовался для дорожно-спасательных служб или в качестве почтового автомобиля. Управляемость автомобиля характеризовалась хорошей проходимостью и значительным боковым наклоном на поворотах. Опрокинуться было практически невозможно. Вместо стационарной стальной крыши «утка» имела рулонный виниловый козырек – идеальное решение для неспешных поездок по летней Франции.

Из Парижа в Кабул и обратно

Утка стала известна и в кино, например, в фильме «Смертельная миссия» с Джеймсом Бондом или с Луи де Фюнесом в роли жандарма Сен-Тропе. Кроме того, Citroën организовывал утиные пробеги по немыслимым сегодня маршрутам: в 1970 году утка проехала из Парижа в Кабул и обратно, преодолев расстояние в 16 500 км, в следующем году – в город-дворец Персеполис в Иране, а в 1973 году – в Тунис.

С тех пор как в июле 1990 года в Португалии сошла с конвейера последняя «утка», большое сообщество поклонников поддерживает жизнь автомобиля. Например, в группе 2CV Germany любители обмениваются советами и запасными частями, организуют встречи со своими культовыми автомобилями. Запасные части производятся на юге Франции клубом Méhari Club Cassis. Мастерская, которой первоначально руководили три брата, получила от Citroën оригинальные станки для производства деталей. Помимо восстановления старых «уток», с 2017 года компания предлагает модернизацию, которая была немыслима в 1948 году: перевод на электропривод.