Новый мост в Кюстрин-Кице: через Одер в Польшу
Новый мост в Кюстрин-Кице: через Одер в Польшу
В ходе зрелищной операции новый железнодорожный мост в Кюстрин-Кице (земля Меркиш-Одерланд) был переброшен через реку Одер в Польшу.
Передвижка началась в понедельник утром и завершилась во вторник днем. В декабре мост должен быть введен в эксплуатацию в качестве пограничного сообщения, как объявила компания Deutsche Bahn. Строительство двухпутного сооружения началось в 2021 году.
Поезда смогут двигаться по мосту со скоростью до 120 км/ч вместо прежних 30 км/ч. По мнению железнодорожников, это позволит увеличить пропускную способность линии и сократить время в пути. «Этот мост является центральным сооружением в направлении Польши», – пояснил в понедельник министр транспорта Бранденбурга Гвидо Берманн (ХДС). Увеличение интенсивности движения на железных дорогах возможно только за счет расширения и увеличения количества маршрутов.
Всего лишь местный транспортный маршрут?
«Мост в Польшу подготовлен для электрификации и двухпутного движения, но, к сожалению, положительное и поддерживающее решение Федерального министерства транспорта все еще отсутствует», – заявила во вторник организация Interessengemeinschaft Ostbahn (IGOB). Несмотря на отказ федерального правительства, альянс настаивает на продлении и электрификации двухпутной линии RB 26 в направлении Польши.
Альянс рассматривает эту линию от Берлина до Кюстрин-Кица как одну из самых сильных в германо-польском сообщении. Федеральное правительство, напротив, рассматривает это соединение как местный транспортный маршрут.
В свое время железнодорожный мост соединял Берлин с Кенигсбергом (ныне Калининград/Россия) в рамках так называемой Восточной железной дороги. Мост, построенный в 1867 году, был сильно поврежден во время Первой мировой войны и восстановлен в 1920 году из частей других разрушенных мостов. Во время Второй мировой войны сооружение также подверглось серьезным разрушениям.
Deutsche Bahn вложила около 50 млн. евро
По данным компании-исполнителя, новый мост был предварительно собран на немецкой стороне, а затем поднят на большегрузные транспортеры. Они доставили 130-метровую стальную конструкцию к реке. Сантиметр за сантиметром с помощью понтонов мост был переброшен на 180 м над водой.
Для Deutsche Bahn это самый крупный проект строительства моста в Бранденбурге. В проектирование и строительство компания вложила около 50 млн. евро федеральных средств. По данным DB, сеть пересекающих поездов в большой арке моста выполнена из углепластика (карбона) – впервые в мире для железнодорожного моста такого размера.
Читайте также:
- Новый мост через Рейн в Леверкузене получил последние стальные балки
- Мост Кельбранд будет вновь открыт в понедельник утром
- Гюнтер призывает установить временную цену на электроэнергию для мостов
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
