«Умирающие деревни»: требуется больше оперативности для разворота транспорта

В августе пришли хорошие новости. После долгих лет работы активные члены ассоциации Lumdatalbahn узнали, что их усилия окупились. Железнодорожная линия в Центральном Гессене будет возрождена, и вскоре по ней пойдут первые товарные, а затем и пассажирские поезда. До 1981 года на участке Лоллар – Рабенау-Лондорф (район Гиссен) осуществлялось регулярное пассажирское сообщение. По словам председателя ассоциации Манфреда Лотца, реакция на это событие варьировалась от осторожного оптимизма до эйфории.

Эта 14-километровая линия – одна из десятков, для которых в Гессене выдвигаются инициативы по возобновлению работы. По данным пассажирской ассоциации Pro Bahn, в общей сложности 30 линий ожидают возрождения, причем около половины из них нуждаются в срочном восстановлении. По данным Министерства транспорта в Висбадене, в настоящее время имеются конкретные планы по трем линиям, включая линию в долине Лумда, и положительные технико-экономические обоснования по двум. Еще шесть участков находятся в стадии изучения.

МНОГО СТРОЙПЛОЩАДОК, НЕПУНКТУАЛЬНЫЕ ПОЕЗДА

По мнению компании Pro Bahn, транспортный поворот в Гессене нуждается в большей скорости и в других местах. Частые непунктуальные поезда из-за многочисленных строительных площадок и нехватки персонала на железной дороге в последнее время оставляют много недовольных пассажиров. То же самое можно сказать и о неудачном запуске долгожданного парка водородных поездов в регионе Таунус. В сельской местности условия работы местного общественного транспорта оказались недостойными, критиковала летом компания Pro Bahn и наградила министра экономики и транспорта Гессена Тарека аль-Вазира негативной наградой «Гессенский камень преткновения».

Зеленый» политик ошибочно видит себя в центре критики: железнодорожный транспорт находится в ведении федерального правительства. Согласно закону земли Гессен, задача регионального железнодорожного транспорта возложена на транспортные ассоциации в сотрудничестве с округами и независимыми городами. Государство выступает, прежде всего, в качестве промоутера и помощника.

То же самое относится и к строительству велосипедных дорожек, за которое отвечают в основном муниципалитеты. Однако, по оценке Всеобщего немецкого клуба велосипедистов (ADFC), на государственных дорогах делается слишком мало: прогресс идет медленными темпами, и Гессен отстает от остальной Германии. По данным ADFC, с 2014 г. на квадратный километр территории земли было построено всего 1,3 м велосипедных дорожек. Председатель ADFC Ансгар Хегерфельд (Ansgar Hegerfeld) критикует, что и запланированные велодорожки практически не строятся.

НЕОБХОДИМО НАВЕРСТАТЬ УПУЩЕННОЕ ПО ВЕЛОДОРОЖКАМ

Министерство транспорта в Висбадене считает необходимым наверстать упущенное, которое было создано при предыдущих правительствах. Оно работает над соответствующим решением. На это требуется время, поскольку планирование велосипедных дорожек требует проведения обширных экспертиз. Для ускорения процесса было создано 20 дополнительных должностей и выделено больше средств. В итоге, по словам председателя ADFC Хегерфельда, всеобъемлющая сеть велосипедных дорожек все еще отсутствует. Это также крайне необходимо с точки зрения безопасности дорожного движения.

Самым используемым средством передвижения по-прежнему остается автомобиль. И здесь еще многое предстоит сделать в плане изменения дорожного движения, поясняет ADAC. Например, здесь нет пунктов зарядки для электромобилей. Гессен пытается наверстать упущенное, но дефицит все еще остается. «Поворот в движении должен быть успешным, а для этого абсолютно необходимы соответствующие рамочные условия», – говорит эксперт ADAC по транспорту Вольфганг Херда. Необходимо вкладывать больше средств в содержание дорог и мостов. В частности, муниципалитеты нуждаются в большей поддержке со стороны федерального правительства и земель: «В противном случае можно ожидать серьезных сбоев в движении».

ДЕНЬГИ НА СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ

Государство ссылается на различные фонды, из которых муниципалитеты получают деньги. Структурного недофинансирования не видно, поясняет Министерство транспорта в Висбадене. Что касается общественных пунктов электронной подзарядки, то Гессен находится в верхней половине федеральных земель и набирает обороты.

Инициатива Lumdatalbahn в Центральном Гессене также считает, что время поджимает. «Наши деревни умирают, молодежь уезжает», – говорит Лотц, председатель ассоциации. На автобусе добираться до Гиссена слишком долго – один час. Поезд сократил бы это время вдвое. «Мы надеемся на возрождение поезда». Поэтому первый пассажирский поезд должен отправиться в путь как можно скорее, считает он. «Было бы хорошо, если бы это произошло на десять лет раньше», – говорит он.