Порту JadeWeserPort исполнилось одиннадцать лет: загрузка значительно ниже ожидаемой

Единственному в Германии глубоководному порту JadeWeserPort Wilhelmshaven в четверг исполняется одиннадцать лет. После четырех с половиной лет строительства он был введен в эксплуатацию 21 сентября 2012 года. Проект пока не достиг своих амбициозных целей.

«Я совершенно уверен, что этот JadeWeserPort будет успешным», – заявил на церемонии открытия тогдашний премьер-министр Нижней Саксонии Дэвид Макаллистер (ХДС). И говорил о «проекте века». В течение пяти лет, согласно поставленной тогда амбициозной цели, мощности новых объектов должны быть полностью загружены, и ежегодно должно обрабатываться 2,7 млн. стандартных контейнеров.

Но даже по прошествии одиннадцати лет порт все еще далек от достижения этой цели. В 2021 году, который на сегодняшний день является самым удачным, было перевалено 713 тыс. стандартных контейнеров, что составляет лишь четверть от 2,7 млн. В 2022 году этот показатель даже снизился на 4,1% и составил 684 400 стандартных контейнеров. Однако Вильгельмсхафен в этом не одинок. В других портах, специализирующихся на перевалке контейнеров, в Гамбурге и Бремене, также было зафиксировано снижение. В целом, по данным Федерального статистического управления, в 2022 году контейнерные перевозки в морских портах Германии сократились на 6,3%, причем даже сильнее, чем в Вильгельмсхафене.

Основная причина заключается в том, что мировые контейнерные перевозки развивались значительно слабее, чем ожидалось по оптимистичным прогнозам в 2012 году. В то время в прогнозе Федерального министерства транспорта по морским перевозкам еще предполагалось, что объем контейнерных перевозок в морских портах Германии, который с 2000 по 2012 год увеличился более чем в два раза, к 2025 году вновь почти удвоится. Но вместо этого, начиная с 2014 г., объем почти из года в год несколько снижался. По данным Федерального статистического управления, в 2022 году во всех немецких морских портах вместе взятых будет перегружаться почти на 13% меньше стандартных контейнеров, чем в 2014 году.

Немецкие контейнерные порты находятся в жесткой конкуренции с портами Роттердама и Антверпена. Гамбург и Бремен, однако, имеют тот недостаток, что крупные контейнеровозы не могут подходить к ним с полной загрузкой через Везер и Эльбу. Только в Вильгельмсхафен могут в любое время заходить суда с осадкой до 16,5 м, независимо от приливов и отливов.

Для того чтобы в будущем можно было обрабатывать очень крупные суда, вмещающие до 24 000 стандартных контейнеров, козловые контейнерные краны в Вильгельмсхафене в настоящее время поднимаются на одиннадцать метров. Когда одиннадцать лет назад строился порт JadeWeserPort, о таких мегаконтейнерах никто и не помышлял. Представитель компании-оператора Eurogate заявил недавно, что ни одно судно такого размера еще не заходило на один из построенных мостов. «Но мы предполагаем, что это произойдет. Поэтому мы к этому готовимся».